Jerkers AM6-konvertering av Stage6 R/T

AM6-konvertering av Stage6 R/T

För att konvertera en R/T-cylinder till AM6 behöver man inte göra speciellt mycket, men det tar tid!!

Det första du behöver är att skaffa ett riktigt bra alu-ämne, som man kan göra adapterplattan av. Detta moment är det som tar överlägset längst tid, Noggrannhet är A och O...

Början är grov skiss av R/T på ett aluminiumämne, pinnbultar för fastsättning är monterade samt monteringsbultar för fastsättning i blocket.

Nästa steg blir ett grovhugget vevhushål i adaptern.
Nu har det gått åt ca 2 tim i fräsen.

Samma vevhushål men nu börjar det likna något användbart Ca 3 tim i fräsen.

Aluminiumämnet som jag jobbar med för att få till adaptern.

Adapten med pinnbultar och ett ganska färdigt vevhushål.

Cylindern, provmonterad innan finjustering av allting börjar, för att få adaptern färdig.

Cylindern sedd underifrån, provmonterad innan finjustering kan börja.

Nu har kylvattenkanalen kommit på plats och anpassats till AM6-blockets vattenkanal, och upp i cylindern, här visas också det eländiga jobbet med att fräsa in den mycket speciella o-ringen för tätning.

Här har jag målat adaptern röd för att enklare kunna se fräsningen för oringen ett riktigt grisjobb.

Vattenuppgången från AM6-blocket in i adaptern, Hålet svänger 90 grader in i adapter-plattan och kommer upp precis som på original adaptern.

Använder originaladaptern för att borra om bultcirkeln i blocken, så att den nytillverkade adaptern skall passa, det är nu som det är noga...
minsta lilla vinkel fel, gör att när cylindern är monterad så kommer någon av kolvrings ändarna hoppa ut i boost kanalen, Det är bara 1,5 mm över lapp per sida för kolvringen i boost kanalernas mitt vägg.

Nytillverkade adaptern monterad på blocket, o allting passar redan på första försöket.
Jag lovar att det kändes skönt, för nu har det gått åt ca 10 tim i fräs och finlir.

Bild 31-36 Några bilder på cylindern när den är monterad på blocken...

...det ser ju riktigt bra ut.

Tja detta är första bromsningen med originalcylinder (R/T) under inkörningsprocessen och den verkar ju ge vad som lovas (23Hp), cylindern är orörd och det är en köpepipa på made by ROOST!

1 hp mer bara på ett nålbyte i förgasaren!
Kör med en 28mm-förgasare som ej kommer att nämnas något om, dock kan hugade intressenter köpa 28mm VHST dellorto, och det är en mycket bra förgasare som slår det mesta. TWOSTROKE har sådana om jag inte minns fel, vill någon sedan ha hjälp, så skall ni vända er till BRA I GASEN det han inte kan om att justera förgasare är inte värt att veta, Hälsa från moddlaren.

Cylindern är fortfarande orörd!!!  Fyra olika förgasare är testade och det gav 3 hp till, naturligtvis så är pipan från ROOST lätt modifierad nu också, det är ett trevligt register, Till och med Marko på ROOST tycker att det är ett fint register...

Så här såg det ut innan första uppstart.

OBS! alla bromsningar är gjorda med handelsbensin på 95 oktan, cylindervolymen är 69,4cc och förgasare 28mm.

Nästa projekt blir AM6 torrkoppling, detta växer fram, och här är ett smakprov.

Från 4-skivig våtkoppling till nu 6-skivig torr som första försök, sedan kommer den ökas till 8-9- skivig torrkoppling, 😀  

som om detta inte är nog!! så kommer det även bli slidmatning på just denna AM6-motor.

Visar hur det ser ut när AM6:an ryter lite vid provstarter på betonggolvet i garaget...

MVH. Jerker moddlaren Kruus

Fortsätter han såhär, är vår gissnig är att Jerker även kommer behöva modda till en längre sadel... 😉
//Redaktionen