Jag (Moddlaren) ska här försöka göra en komplett guideserie till Parmakits big bore-cylinder (110cc) för Minarelli AM6. Har delat in guiden i olika steg som visar hur man förbereder och portar motorn, samt hur du tillverkar en avstämd pipa för just denna cylinder.
Vi börjar med hur man tar isär och sätter ihop en AM6 på rätt sätt. Har läst så många frågor om hur det går till så nu tänkte jag visa detta.
I denna första del visar jag hur ni tar isär AM6-motorn.
Denna guide kan även användas på i princip alla YAMAHA-motorer som YZ80, YZ85, YZ125 ,YZ250, DT50MX, DT80MX, DT50LC japanmotorn, DT80LC japanmotorn, RD80LC japan motorn. Även YAMAHA RD125LC och DT125LC stämmer denna guide på. YAMAHA TT600 har växellåda uppbyggd på detta vis men där tillkommer annat i och med att det är fyrtaktsmotor.
Detta är en Minarelli AM-motor 5, 6 eller 7. Det är i stort sett samma motor, skillnaden är 5 eller 6 växlar, AM7 har elektronisk förgasare som enda skillnaden.
Nu är cylinder och kolv borta.
bild 3
Kopplingsarmen vrider man moturs ett halvt varv och drar rakt upp ur blocket, ingenting kan hända.
Ta vara på fjäder och stålbrickan som skyddar p-boxen.
bild 4
Ta bort låsringen till framdrevet, ta sedan av drevet och till sist låsringen bakom drevet.
Lägg undan på ett bra ställe så länge.
bild 5
Vänd motorn och ta loss vattenpumpskåpan samt kåpan till oljepumpen, ta loss oljepumpen genom att släppa 2 st insexskruvar, lägg kåpor och pump åt sidan.
bild 6
Lossa sedan alla skruvar runt kopplingskåpan och ta bort dessa. Tag en gummiklubba och knacka till kåpan så den släpper, sätt tummen på kickaxeln och tryck hårt nedåt samtidigt som du drar kåpan uppåt, det är bra om kickaxeln sitter kvar i motorn när kåpan släpper.
bild 7
Visar kickaxeln kvar i motorn när kåpan är borta.
bild 8
Visar låsskruven till kickanhållet. Lossa denna skruv helt och hållet. Lyft sedan ur kickaxeln med bägge dreven.
OBS! Det ligger ett shims under dreven mot alublocket. Ta vara på detta så det finns när kicken skall monteras igen.
bild 9
Visar kickaxeln lös.
bild 10
Nu är det dags att ta isär kopplingen. Lossa dom fyra fjädrarna (just dessa gula är Malossifjädrar)
och ta bort tryckplattan.
bild11
Ta bort lameller och lägg tillsammans med tryckplattan.
bild12
Nu tar vi ur kopplingsstängerna som sitter i axeln inuti kopplingskorgen. Den första är det en liten hatt på så den är enkel. Efter denna får man luta motorn så kommer en liten kula rulla ur axeln. Var noga med att denna kula inte försvinner. Luta motorn ännu mer så kommer en längre stång halka ut ta vara på denna med och lägg alla tre sakerna på ett ställe.
bild 13
Nu behöver du ett kopplingskorgslåsningsverktyg som visas på bilden. Det går att låsa den undre tryckplattan med en skruvmejsel men risken är stor att du bryter sönder undre tryckplattan.
bild 14
Nu ligger verktyget på plats, ta sedan och knacka ned brickan som låser muttern på axeln inne i kopplingskorgen. Du får inte dit en 17mm lednyckel utan att brickan är nedknackad, dra sedan loss muttern och ta isär kopplingen.
Bild 15
bild 15 visar alla delar som hör till kopplingen var rädd om shimsen så de inte försvinner.
Bild 16
Lossa muttern på balansaxeln med 19mm lednyckel. För att låsa dreven så sätter man en rund stång genom vevstaken så låser den mot cylinderfotssätet på blocket. bild 17 visar hur.
bild 17
Låsning av vevstaken.
bild 18
Lossa muttern till vevaxeln. Använd en muttermaskin då denna kan sitta rejält fast.
bild 19-20 samt 20B
Dessa visar vevaxeldrev och delarna till balansaxeln. Håll isär dessa delar var för sig. På vevaxeln sitter en stålhylsa under det stora drevet, ta vara på denna hylsa tillsammans med vevaxeldreven.
bild 21
Nu vänder vi på motorn och lossar alla insexsskruvar på tändningssidan, ta bort alla så ingen kärvar när vi skall klyva motorn.
bild 22
Nu har vi börjat dra isär blocken genom att fästa en avdragare i tändplattans skruvhål (m4). Sedan pressar avdragaren vevaxeln rakt ur block halvan. Man måste trycka eller försiktigt knacka på drevaxeln och växelaxeln så dom stannar kvar och inte åker med ur. Det sitter shims på dessa axlar därför skall dom sitta kvar.
Verktyg till att ta isär blocken med finns på twostroke.se.
bild 23
Visar när motorn är i princip isärdragen. Nu gäller det att inte få med drevaxeln och växelaxeln ur det undre blocket.
bild 24
Bild 24 visar hur det skall se ut när motorn är kluven allt utom balansaxeln och vevaxeln skall sitta kvar i denna blockhalvan.
bild 25
Här ser vi veven och balansaxeln som skall tryckas ur blocket.
bild 26
Här ser vi hur man gör när man tar ur vevaxeln, MAN PRESSAR UR DEN!!!!!! allt våld mot vevändarna gör att veven blir skev och skall kasseras, hammare slägga osv är BIG! NO NO.
bild 27
Nu är veven urtryckt ur blockhalvan med rätt metod. Det är inget fel på vevaxeln och den går att använda igen när man sätter samman motorn efter renoveringen.
bild 28
Här ser vi växelväljaren. Denna skall vi ta loss nu. Tag ett stadigt tag i axeln och dra rakt upp, samtidigt som du vickar den sakta sida till sida, vips så lossar den. OBS! Det ligger ett shims under, ta vara på detta och sätt det på växelväljarens undre lageraxel så finns det där det skall vara när du skall montera tillbaka denna senare.
bild 29
Visar växelväljaren med shimset.
bild 30
Dra ur den långa stålsprinten till höger om växeltrumman, den lossnar lätt. Se till att växelgafflarna inte ramlar loss.
bild 31
Sprinten är borttagen på bild 31.
bild 32
Här har vi tagit loss den högra övre växelgaffeln. Lägg den så du vet att den satt överst.
bild 33
Visar shimset som sitter på växeltrumman. Slarva inte bort detta, för då kommer trumman hamna fel och växlarna fungerar inte som dom skall när vi monterar trumman igen.
bild 34
Visar shimset på växelaxeln. Slarva inte bort detta heller. Växelaxeln kommer då att röra sig fram och tillbaka, så med lite otur kommer det att vara 2 växlar i och lådan är skrot.
bild 35
Nu lyfter vi ur växeltrumman, se som sagt till att shimset inte försvinner.
bild 36
Lite dimmig bild, men här tar vi ur den nedre vänstra växelgaffeln. Lägg den så att du vet att det är den vänstra växelgaffeln.
bild 37
Nu tar vi loss den vänstra primärdrevaxelstocken. Alla drev sitter fast på MINARELLI eller YAMAHA motorer så det är bara att dra loss den.
bild 38-39
Nu tar vi loss sekundärdrevstocken tillsammans med den sista växelgaffeln. Lägg växelgaffeln så du vet att det är den vänstra nedre gaffeln.
bild 40-41
Ta vara på shimset under sekundärdrevstocken och sätt tillbaka detta på nedre lagerläget på axeln.
bild 42
Ta vara på stålkulan och fjädern. Lägg dessa bredvid växelklockan så du vet var dom finns.
bild 43-44-45
Dessa bilder visar hur man enkelt pressar ur lager och P-boxar med hylsor och ett skruvstäd. Gör man på detta vis så pressas lager rakt ut utan att kärva och går att använda igen om man vill och dom är ok. Detta gäller även P-boxarna.
Bild 46-47-48-49-50
Dessa bilder visar samma sak, hur man tar ur lagren med enkla hjälpmedel utan att skada vare sig lager eller P-boxar.
Fortsättning följer med rengörning och ihopsättning... Se länkar nedan
Montering av AM6 Del 1
Montering av AM6 Del 2
/ Moddlaren
