Två olika typer av kolvhaverier har inträffat, se bild 4a och 4b. Det handlar i båda fallen av knack typ pre ignition alltså temp-/tryckinitierad förbränning eller detonation som skett innan gnistan slår.
På AM6 Malossi 50cc och i lite större utsträckning Malossi 76cc har hål uppstått i kolven tämligen omgående, så kolven hann aldrig bli varm och nypa så cylindern klarade sig. Tändsystemet från MVT jobbar med en ganska extrem tändkurva med 40-graders förtändning på mellanvarvtal. Se figur 5.
Yamaha TZR125 klarade sig ganska bra innan vi byggde en avgaspipa med mer utvecklad residualeffekt. Här uppstod inte hål men kolven har knackat i mitten och smält mot avgasporten. Tändkurvan inte lika extrem som för AM6.
Bild 4a, Kolv från Malossi 76cc efter pre ignition-knack, original CR och MVT-tändning.
Bild 4b, TZR125-kolv efter pre ignition-knack, original CR och Ignitech-tändning.
Figur 5,
AM6-motorn byggdes om med ett tändsystem från Ignitech som justerar ner förtändningen med ökat laddtryck. Jag (Lennarth) kan säga att det hjälpte fint mot hål i kolven, men jag har istället fått liknande skador som för Yamaha TZR125 dvs smälta kolvar.
Jag tror att Ignitechsystemet skjuter problemet från ett knackproblem till ett avgastemperaturproblem.
Mät och provmetod kommer anpassas för att lättare fånga upp när problem uppstår.
Avgaspipan har en avgörande påverkan på kolvhaverierna som jag skall försöka förklara i nästa del...
