Det finns många egenskaper som skiljer fyrtaktare och tvåtaktare åt. Därför så är det stora skillnader på hur du trimmar de olika motorerna! Du ska nu få veta hur man gör och vad som händer när man trimmar fyrtakt!
En fyrtakt består liksom en tvåtakt av ett motorblock, en vev, en ( eller fler, men nu fokuserar vi på en )cylinder och en kolv. Den första skillnaden mot tvåtakt är att fyrtaktaren inte suger in bränsleblandningen av luft och bensin i vevhuset, utan här går blandningen direkt in genom toppen till cylindern. Den andra skillnaden är att det sitter så kallade ventiler i toppen som styr när och hur bränsleblandningen och avgaserna ska komma ut och in ur toppen. Ventilerna styrs av en kam som är en rund axel med nockar som trycker till ventilerna så att dom öppnar sig. En tredje skillnad är att fyraktaren bara antänder bränsleblandningen vartannat varv på veven. Veven slår alltså ett frivarv på varje förbränningsfas. Fasen startar med att veven snurrar ett halvt varv och kolven åker ner och drar med sig luft och bensin in i cylindern. Nästa fas så snurrar veven ett halvt varv till och kolven åker uppåt och komprimerar bränsleblandningen. Strax innan kolven är som högst ( övre dödläget ) så antänder tändstiftet bränsleblandningen. Nästa fas så snurrar veven ett halvvarv till tack vare energin av den exploderande bränsleblandningen som trycker ner kolven. Sista fasen så snurrar veven ett halvvarv till och kolven trycker ut avgaserna. Sedan så börjar en ny förbränningsfas med att suga in ny bränsleblandning osv.
Vill du veta mer om hur fyrtaktaren fungerar så kan du gå in här: https://www.twostrokerider.se/artiklar/449
En fyrtaktare kan ha mellan två till fem ventiler per cylinder. En fyrtaktad moppemotor har sällan mer än två ventiler. På större cylindervolymer så sitter det oftast antingen två eller fyra ventiler. Motorn måste ha minst två ventiler i toppen, en för insug och en för avgaser. Har man dubbla av båda ( fyra ventiler ) så får man en aning större area på ventilerna vilket innebär att dom kan släppa in/ ut mer bränsle och avgaser. Därför så brukar man föredra att ha fyra ventiler i toppen på högpresterande motorer som i bland annat crossar. Dock ligger inte tvåventilarna så långt efter i effekt.
En moppe/ motorcykelmotor har i regel ”överliggande” kam, de vill säga kammen/ kammarna sitter i toppen. På äldre bilar så brukar kammen sitta på sidan om veven och sammanlänkas med ventilerna med stötstänger och vipparmar, men dessa är ganska klumpiga och fungerar inte så värst bra i en högvarvig mc motor. Har motorn två ventiler i toppen så har den EN kam. Om motorn har fyra ventiler i toppen har den TVÅ kammar. De dubbla kammarna beror på att alla fyra ventilernas spår inte får plats på en kam utan att det blir för klumpigt så istället så sätter man i princip dit två stycken ”2-ventilskammar”. Kammarna sitter på tvären genom motorn i samma riktning som veven. Du kan snabbt titta om en encylindrig mc motor har två eller fyra ventiler genom att kika på toppen. Är toppen bredare än cylindern så är det en fyrtaktare. Kammen på en enstonka ( encylindrig ) mc motor drivs av en kedja som sitter i förbindelse med veven.
Trimning!
Hur får man då ut mer kräm ur en fyrtaktare? Här kommer en lista på saker som kan göras:
1. Byt ljuddämpare! I ljuddämparen sitter katalysatorn eftersom den inte får plats i det tunna avgassystemet. Det gör direkt att motorn kan andas bättre.
2. Ge motorn maximalt med luft. Fyrtaktare suger väldigt kraftigt speciellt när man kommer upp i cylindervolym och för att få kräm så rekommenderas ett ordentligt luftfilter som släpper igenom mycket luft. Bestycka självklart förgasaren efter behovet.
3. Byt kammen! Kammen styr ventilerna och avgör väldigt mycket hur motorns karaktär ser ut. En kam kan till och med användas för att strypa motorn. Originalkammarna är ofta ”slöa”. Dom öppnar ventilerna bra på lägre varv men på högre varv så kommer kammen lite efter och öppnar inte i tid och det resulterar i att motorn tappar orken.
4. Byt förgasare. Originalförgasaren brukar inte vara direkt optimal på alla punkter så vill man ha mer deg i maskinen så kan man investera i en bättre förgasare. Förgasaren får gärna ha en så kallad accelerationspump som trycker in extra bensin när man gasar på vilket ger mer effekt och bättre kylning. Storleken på förgasaren har ganska stor betydelse. En fyrtakt ska man inte kombinera med stora förgasare eftersom dom bara suger in hälften så mycket luft som tvåtaktarna gör. En 125cc ska ha max 28 mm förgasare för att funka som bäst.
5. Skaffa ett nytt avgassystem som matchar avgaskanalen i toppen. Avgassystemet ska ha en innerdiameter som är en aning större än avgaskanalen.
Nu kommer vi in på the next level, som är lite mer komplicerad trimning:
6. Skaffa en högkomprimerings kolv. Högre komprimering innebär att det bildas högre tryck i cylindern vilket resulterar i en bättre förbränning. En högkompskolv är helt enkelt en kolv som är lite högre än normalt som lämnar mindre plats kvar upp till toppen. Ju högre komprimering motorn har desto effektivare förbränning och mer effekt. Men bensinen sätter gränsen för komprimeringen eftersom den självantänder vid för hög komp och då förstörs motorn ( den spikar ).
7. Större cylinder!. En större cylinder är starten på en längre kedja. Vill man komma upp i högre effekt så får man helt enkelt öka cylindervolymen. Då bör man förstås köpa en passande kolv som gärna är hög komprimerande. Större cylinder kommer ge dig högre vrid på lågvarven men den ökade effekten tas ut av det ökade motståndet i toppen som nu blir för liten i kanalerna. Därför så tappar du lite effekt på högvarven.
8. Porta toppen! För att en större cylinder ska hänga med upp i registret så bör du porta toppen för att få upp motorn i varvtal vilket ger mer effekt. Att köra på vrid ( oportat ) är inget att rekommendera för de accar inge bra. Portning görs bäst genom att man lämnar in till en kunnig person som förstorar och bygger om kanalerna i toppen för bästa flöde, samt bearbetar förbränningsrummet i toppen för bättre förbränning och slipar ventilerna för att de ska göra minimalt motstånd vid öppning. Man kan också fräsa upp och sätta in större ventiler men det är ett ganska stort jobb.
9. När du har uppgraderat själva motorn så bör du också uppgradera sakerna runt omkring som t.ex. förgasare och luftfilter. Beroende på hur stor cylindervolymen är så kanske förgasaren ska bytas upp en aning. Max för 125-150cc är 28 mm, annars går motorn bara sämre.
10. Har du portat toppen så kan du behöva ha ett grövre avgassystem. Avgassystemet ska helst vara en aning tjockare än avgaskanalen i toppen ( någon mm tjockare i diameter ). Men avgassystemet får heller inte vara för stort. Är det mycket större än avgaskanalen så förlorar man bara effekt. Ibland kanske man rent av får sätta på ett mindre system.
11. Kalibrera ljuddämparen efter avgassystemet om det behövs. Hela avgassystemet ska ha samma diameter hela vägen inklusive ljuddämparen annars förlorar man effekt.
Har du gjort alla dessa saker och fortfarande inte är nöjd så kan du sätta på en:
12. Turbo/ kompressor. Fyrtaktare är överladdningsvänliga eftersom dom inte har något som kan släppa ut trycket ur cylindern som tvåtaktare har.
Här var dom grundläggande sakerna du kan tillämpa för att få mer kräm i din fyrtaktsmotor!
Lycka till!
// KoNG & Bensinskalle
