I denna guide går vi igenom hur man ställer in tändningen på en moped med stroboskop och förklarar varför det är viktigt med en rätt inställd tändning.
Inledning
En tändinställningslampa är ett nödvändigt hjälpmedel för korrekt intrimning och justering av motorn.
Exakt när tändstiftet aktiveras från brytarspetsarna, magneten eller trigger skjuter tändinställningslampan en ljusblixt. Denna skall riktas mot ett tändinställningsmärke på motorn vars läge avläses mot en skala på svänghjulet. Ljusblixten får skalan på svänghjulet att verka stå stilla.
Genom att avläsa tändinställningsmärkets läge mot denna skala kan tändläget lätt bestämmas. Tändningen skall ställas in med det värde som b föreskrives. Inställningsläget uttrycks i grader. Märkena på svänghjulet mot vilka tändinställningsmärkets läge justeras, utgörs av gradstreck.
Tändstiftet skall aktiveras från brytarna,magneten eller trigger i tändsystemet ett visst antal grader innan kolven når övre vändpunkten, dödpunkten, under vevaxelns roterande rörelse, det sk tändningsögonblicket.
Justering av denna inställning sker genom att vrida tändplattan moturs eller medurs, hållet varierar för olika system. Tändningsögonblicket tidigare- eller senareläggs härvid.
Det är mer komplicerat än bara att mäta avståndet. Man måste ta med förbränningshastighet. Idén är att förbränningen ska nå maxtryck precis när kolven vänt vid ÖD för bästa effekt. För att få reda på förbränningshastighet, måste man räkna in oktan, kompressionsförhållande, förbränningsrummets utformning, tändstiftets placering samt portplacering och utformning.
Geometriskt är det ganska enkelt att ta reda på var kolven befinner sig efter en viss tid givet startposition, staklängd, slag och rpm.
Det finns formler för allt, men det jag läst kring tvåtaktstrimning är att man gafflar in tändpunkten på dynobänk, helt beroende på hur hojen är tänkt att köras. Enkelt exempel: En MX-hoj får relativt sett en högre förtändning än en racehoj, eftersom man då får lite mer klipp i mellanregistret och den sällan ligger länge på höga varv. En racehoj får lägre, så man t ex kan varva ur bättre och hålla värmen i schack.
Med bänk får man ju omedelbart reda på hur en ändring i förtändningen påverkar effekt och värme vid ett visst varv.
Man får en bra approximation om man sätter ett digitalt skjutmått i tändstiftshålet och mäter. Dock får du en ännu bättre approximation om du låser kolven gör ett märke på svänghjulet och en fast punkt, roterar åt andra hållet gör ett nytt märke och sedan hittar mittpunkten mellan dessa märken längs den periferi du har mätt. då har du övre dödpunkt. sedan tar du omkretsen genom 360 multiplicerat med det gradtal du vill ha och det avståndet längs periferin ger ditt mått för hur mycket du måste rotera svänghjulet för att hamna vid det märket du skal ställa tändningen efter. c
det som jag talar om "BLÅ TEXT" är överkurs och egentligen poänglöst att eftersträva om man inte kan justera tändningen efter last/varvtal.
det tändläget som ger snabbast förbränning (mer energi överfört till kolv och mindre till värmeutbredning) kallas för MBT (maximum timing for best torque). för en bensinmotor ligger det när vid läget för att 50% av färskgasen är förbränd, 8 grader efter öd, det vet man inte genom att sätta tändläget eftersom man har en fördröjning som beror av varvtal.
MBT 50% förbränd vid 8 grader motsvarar att maximalt cylindertryck hamnar vid ca 12-14 grader efter öd.
Det som jag menar är laminära flamutbredningshastigeten, som indikerar bland annat tolerans för knack "spikning".
Dock påverkas största delen av förbränningsfasen av turbulenta flamutbredningshastigheten. Det är också därför man pratar om homogenisering, och i allt större grad på moderna motorer eftersträvar portar som ger en viss gasomblanding i cylindern framför att ge bästa flödet i flödesbänk.
Tändtidpunkten påverkar även avgastempen, och tänder man tidigt så sjunker tempen och tänder man sent så ökar tempen eftersom mer värme förs ut med avgaserna. Detta använder man t.ex. på moderna tvåtaktare som motorcross och roadracing för att bredda registret då man nått max effekt och pipan är utanför sitt resonansområde så backar man tändningen och genom förhöjd avgastemp så ökar gashastigheten i pipan och därmed även effekten lite längre upp.
vi gjorde en jämförelse och såg att vi flyttade registret ca 500 varv längre upp genom att ändra sin varitronic från 28-20 grader till 20-12 grader. men påverkan på max effekt var mindre, alltså precis som att korta pipan.
för en vanlig std motor så är det nog att behålla org tändning och kanske höja den lite pga. bättre oktantal.
för en trimmad motor så är det nog beroende av vad man vill efter. skall man köra fullgasstabilt så får man ju kompromissa om man bara har en statisk tändning.
Enkelt??? nja kanske inte men det kan vara enkelt om man gör som nedan...
VAD BEHÖVER VI??
Några vita papper
Sax
Linjal
Filtpenna med tunn spets
Gradskiva (kan du klara dig utan,
Kunskap i multiplikation och division alternativt en miniräknare eller annan rätträknande maskinell räkneutrustning
Svänghjulsavdragare
kolvstopps verktyg
För brytarlös tändning: En tändinställningslampa/stroboskoplampa och batteri eller vad som annars behövs för att driva lampan.
LÄNK TILL STROBOSKOPET FRÅN PARMAKIT
För brytartändning: Här kan också en tändinställningslampa användas.
Dessa typer av tändsystem kan vi ställa tändningen med denna metod...
Tändsystem med ytterrotor
Tändsystem med innerrotor
1. Demontera allt som behövs på mopeden för att komma åt tändstift och tändsystem.
2. Nu är det dags att mäta ut övre dödpunkt. Nedan förklaras två bra metoder, A för kolvstoppsnyckel och B för stoppjärn.
Metoden med stoppjärn är oftast exaktare om man inte har en bra kolvstoppsverktyg, men metoden med stoppjärn kräver mycket längre tid och mer arbete.
3.
A1. Montera kolvstoppet i tändstiftshålet.
A2. Justera kolvstoppsnyckeln så att det precis ej går att vrida runt svänghjulet ett helt varv, lås därefter kolvstoppsnyckeln. Fortsätt på 6. nedan.
Bild 1
https://www.twostroke.se/buzzetti-kolvstopp-m14x1.25
4. Sätt en permanent markering (t.ex. genom att slå in ett jack med en vass skruvmejsel och hammare) på svänghjulshuset/motorblocket precis ovanför svänghjulets kant. Ganska många mopeder har redan en markering här.
5. Sätt fast en pappersremsa eller tejp på svänghjulet som bild 2 visar.
6. Vrid svänghjulet medurs tills det inte går längre och markera positionen på svänghjulet med en filtpenna.
7. Vrid svänghjulet moturs tills det inte går längre och markera positionen på svänghjulet med en penna, mitten mellan dessa två markeringarna är övre dödpunkt.
Bild 2
Bild 3.
8. Dubbelkolla med hjälp av skjutmått att markeringen för övre dödpunkt verkligen är exakt mellan de två yttre markeringarna från 7. och 8. Justera vid behov markeringen för övre dödpunkt.
Bild 4
9. Permanentera markeringen på svänghjulet för övre dödpunkt t.ex. genom att slå in ett jack med en vass skruvmejsel och hammare.
10. Nu är det dags att mäta ut förtändningen, nedan förklaras två bra metoder.
A med hjälp av gradskiva.
B med hjälp av pappersremsor och linjal, denna metoden är exaktare om man är noggrann, men gradskiva duger bra om man har en bra sådan. För att veta vilken förtändning du skall ställa in får du konsultera din manual - om nu motorn är original, annars instruktionen till de eftermarknadsdelar du har monterat alternativt information från den som sålt eftermarknadsdelarna till dig.
11
A11. Kontrollera om gradskivan passar bäst till att markera på svänghjulet eller på svänghjulshuset "" storleken på gradskivan"", ovan visar en gradskiva som passar perfekt för markering på svänghjulshusets yttre ring om du har svänghjul av typen original.
får du istället markera på svänghjulshusets inre ring (eller på själva svänghjulet).
BILD 5
gradskiva
A11-1. Markering på svänghjulet: Håll gradskivan så att gradskivans mitt är perfekt centrerad mot svänghjulet och nollmarkeringen på gradskivan ligger exakt mot svänghjulets markering för övre dödpunkt.
Markera förtändningens gradtal medurs från övre dödpunkt (om du tittar från utsidan av svänghjulet/den sidan muttern sitter på)
A11-2. Markering på svänghjulshuset: Sätt gradskivan på vevpartiets svänghjulsaxel (se bilden ovan) och vrid gradskivan så att nollmarkeringen på gradskivan ligger exakt mot svänghjulets markering för övre dödpunkt.
Markera förtändningens gradtal moturs från övre dödpunkt.
12.
Mät ut exakt hur stor omkrets svänghjulet har genom att t.ex. använda en lång pappersremsa som läggs runt svänghjulet. Mät sedan pappersremsan för att få fram svänghjulets omkrets, EX i detta fallet är omkretsen exakt 300mm.
13.
Dividera omkretsen med 360, du får då fram hur lång en grad är, i detta fallet 300/360 = 0,8333333mm
På en inner rotor tändsystem finns ofta ett streck som talar om ÖD detta streck är dock ca 1mm brett och svänghjulet på en inner rotor tändning är sällan större än ca 60-70mm i diameter 188,4mm-219,8mm i omkrets då blir en grad bara 188,4/360=0,5233333 mm så på inner rotor är det väldigt känsligt..
14.
Multiplicera summan från 13. med det antalet grader du avser att ställa tändningen på, i detta exemplet 21°, alltså 0,8333333x21 = 17,4999999mm ""15mm""
15.
Klipp ut en pappersremsa som är exakt längden av vad du räknade ut ovan, alltså här 15mm
16.
Lägg pappersremsan exakt till höger om svänghjulets markering för övre dödpunkt (om du tittar från utsidan av svänghjulet/den sidan muttern sitter på), markera avståndet mellan markeringen för övre dödpunkt och pappersremsans längd, detta är alltså förtändningens gradtal.
17.
Montera svänghjulet, tänk på att svänghjulsmuttern på mopeden kan vara både vänstergängad och högergängad.
18.
Äntligen dags att kontrollera hur tändningen står! Nedan beskrivs först hur du ställer in med tändinställningslampa/stroboskop, denna metod fungerar både för brytartändning och brytarlös (elektronisk) tändning.
19.
Anslut tändinställningslampans givare till tändkabeln, observera att givaren måste monteras i rätt riktning.
20.
Anslut tändinställningslampans strömkablar till batteri eller annan strömkälla. (Vissa tändninställningslampor har inbyggt batteri, då behöver du ej utföra 20. och 21.)
21.
Anslut en kabel mellan tändinställningslampans minuskabel (svart) och fäst den någonstans på motorn. (Detta är för att annars kan tändinställningslampan visa fel och ibland även gå sönder)
22.
Starta motorn.
23.
Rikta tändinställningslampan mot svänghjulet och avläs tändningen, om tändpunkten är ojämn, varva upp tills den är stabil. På bilden ovan kan man se att tändningen är lite för hög och alltså måste justeras.
24.
Demontera svänghjulet. Lossa skruvarna som håller tändplattan och vrid tändplattan lite till höger (medurs) då tändningen är för hög (enligt bilden ovan). Spänn fast tändplattan igen och montera på svänghjulet igen.
25.
Kontrollera tändningen igen, på bilden ovan kan man se att tändinställningen nu är perfekt! Om inte får du ta justera tändplattan tills avläsningen är perfekt mot beräknad tänd punkt.
hur man beräknar tänd punkten matematiskt.
Vi provar:
f =förtändning i mm
v= förtändningsvinkel 23
s=slaglängd 57
c=stakens längd 110
f = c + s/2 - cos v x s/2 - roten ur (c i kvadrat - (sin v x s/2) i kvadrat))
f = 110 + 28,5 - 0,92 x 28,5 - roten ur (12100 - 124) = 138,5 - 26,22 - 109,43 = 2,85 mm
Hur man ritar fram tändpunkten
BILD 6
