Alla har väl sett Ronkens mt75 i H.O.F på moppenet? jag tog kontakt med henrik och gjorde en intervju, läs mer om portning och mt:en här på twostrokerider!
- Hej Henrik, Berätta lite om dig själv?
Hej! Jag heter Henrik Sköld och är en smått motorgalen 20-åring. Jag är intresserad av motorer i största allmänhet men roligast är trimmning, i nuläget speciellt av tvåtaktsmotorer. Det är något med de motorerna som får mig att fortsätta.
- Hur kommer det sig att du började bygga på en Honda Mt5?
När det 'blev dax' att skaffa moppe köpte pappa en Honda MT5 till mig. Billig och bra tyckte han, man förlorar inte så mycket när man säljer den om jag skulle tappa intresset efter något år... Andra året tappade jag lusten att bruksköra moppen, intresset för motortrimmning växte istället, mycket pga att den gick så slött. Den enkla vägen hade antagligen varit att köpa en nyare moped med bättre trimdelar till, men det saknades pengar samtidigt som jag ville lära mig mer om motorer, valet blev att använda Honda motorn som försöksobjekt för trimmning.
- Har du stött på mycket problem under projekts gång?
Haha, massvis. Mer motgångar och misslyckade försök än framgångar skulle jag tro, men det är sådant man lär sig på... Många gånger som jag har startat upp motorn och det gått bra tills något havererat pga något misstag jag gjort under konstruktionen. Ett exempel på det är när jag svetsade på material på förra cylindern, loppet slog sig då av värmen och blev ovalt. Ångrade det rätt hårt efteråt, men inte mycket att göra åt saken då, slipade till kolven så den passade någorlunda i loppet byggde vidare på motorn. Det kan funka tänkte jag, och funkar det inte så är cylindern körd ändå, lika bra att testa. Väl igång gick motorn rätt ok, började justera förgasare och tändning och motorn gick bättre och bättre tills det slutade i bakhjulslås. Kolven hade då nypt fast i loppet på stället där det var som trängst efter att loppet slagit sig. Då tog kolven även med sig en del nicasil så det var slutkört med den cylinder...
- Finns det nånting som är orginal i motorn?
Hmm, nej egentligen inte, om man inte räknar primärdrev, kopplingskorg och några lager i växellådan. Det är de prylarna jag inte haft någon anledning att byta ut mot kraftigare, resten är prylar som antingen är egentillverkade eller tagna från andra motorer.
- Setup
Min nuvarande motor består i huvudsak av dessa delar
Airsal 48mm EBS/EBE cylinder 'lite' modifierad
MB5 motorblock casereed konverterad
CR80 vevparti
CR80 reedventil moddad med 0,4mm kolfiberblad
Koso PWK 32mm förgasare
Egentillverkat insug
Egentillverkat avgasrör
6 växlad Cr80 låda
5 lamells koppling
HPI 2004 universal tändning
- Du är riktigt duktig på att porta och bygga avstämda avgasrör, hur har du blivit så grym på det?
Det hela började efter första året med hondan, den gick väldigt slött men jag fick inte köpa trimdelar för föräldrarna. Jag bestämde mig istället för att försöka trimma motorn själv, plocka av cylindern och slipa lite här och där, montera ihop och se om det gjorde någon skillnad. Skillnad blev det allt och jag blev mer och mer intresserad av trimmning, började leta på nätet efter information om trimmning och på den vägen är det.
Provade att tillverka ett avgasrör för att se om motorn gick bättre av det, även för att jag inte fick köpa ett trimrör. Motorn gick bättre så jag tillverkade ett till rör, och ett till, och ett till... Har nu hållt på att trimma motorer i fyra år, lite lär man sig på den tiden.
- Hur går en portning av en cylinder till?
Enkel fråga på ett svårt ämne, skall försöka svara så gott jag kan, utan att gå in allt för djupt. Portning går ut på att man formar om cylinderns olika portar och kanaler för att anpassa cylindern bättre till ens behov med avseende på körstil, effektuttag osv. Hur man bäst skall utforma dessa, ja det är 'the million dollar question'.
Det man gör är att man slipar bort eller lägger till material på olika ställen i cylinderns portar och kanaler för att ändra form, infallsvinklar etc för gasflödet i hopp om att anpassa cylindern bättre till ens önskemål. Vill man ha ut mycket effekt krävs två saker, kraftiga 'smällar' i cylindern och så många av dem som möjligt per tidsenhet (höga cylindertryck och högt varvtal).
Man vill fylla cylindern med mer färskgaser och sedan utvinna så mycket som möjligt av energin som frigörs vid förbränningen av bränslet till att ge kraft åt kolven. Med portning kan man lösa delar av det, för att få kraftiga smällar på högre varvtal krävs att cylindern fylls upp snabbare med lika mycket eller gärna mer färskgaser än innan. Samtidigt behöver cylindern tömmas snabbare på avgaserna för att ge plats åt mer färskgaser. Större portar kan flöda mer gaser och snabbare om man kan hålla gashastigheten på lagoma nivåer, att bredda portarna kan alltså vara en väg att nå det. Ett annat sätt är att låta portarna gå mer tid på sig att flöda gaserna, öka portarnas durationer, i tvåtaktsmotorn handlar det om höjden på portarna. Motortrimmning är ett område fullt av kompromisser, gör man såhär kan det bli bättre här men det blir i gengäld sämre här osv...
Som exempel kan jag ta avgasduration, för att kunna tömma cylindern på avgaser kan cylindern behöva högre avgasduration. Då börjar man tömma avgaserna tidigare och porten får längre tid på sig att tömma cylindern.
Det innebär också att man släpper ut förbränningstrycket tidigare, motorn får kortare tid på sig att ta nytta av förbränningstrycket. Kompromisser som sagt, Ökar man avgasdurationen kan man vinna effekt på höga varvtal, men det kommer nästan oundvikligt effektförlust på lägre varvtal också. Man får försöka anpassa portningen efter ens ändamål.
Att sedan allt i motorn samspelar med varandra gör inte saken lättare, skall motorn gå bra på ett visst varvtalsområde behöver allt i motorn vara anpassat för att jobba bra vid de varvtalen. Det kan vara väldigt svårt att veta vad som påverkar vad. oftast blir det att jag bestämmer mig för att köra på en viss portning, så provar jag och ser hur det går. Sedan kan jag fundera på vad jag kan ändra för att få motorn att gå bättre.
- Vad har du fått för tider på 201 meter? har den blivit bänkad något på sistonde?
Jag har inte kört några 201m lopp med riktig tidtagning, motorn har legat nermonterad under de flesta träffarna, lite trist... Enda bänkningen jag gjort var med en 65cc motor då jag plockade ut 16.3hk. Förhoppningsvis kan min nuvarande motor överleva länge nog att jag kan bänka den...
- Börjar projektet lida mot sitt slut eller är det värre saker planerat?
Kanske börjar lida mot sitt slut, å andra sidan har jag tyckt det de senaste åren med men ändå inte viljat sluta 😛
Det är nog inte helt omöjligt att det kan kommer värre saker när denna motorn är ihopbyggd.
- Detta måste du plockat hem en del priser med va?
Då jag inte racat finns det inga sådana priser men om jag minns rätt har jag kammat hem något snyggast-moped pris en gång i tiden, innan jag började bli så trimgalen att utseendet på hojjen fick ta några rejäla steg bakåt 😛
- Till sist är det något du vill säga till läsarna?
Vill ni trimma motorer är det bra att ha lite baskunskaper om motorn, hur den fungerar och grunder inom trimmning, då förstår man lite bättre hur motorn fungerar och vad man kan göra för att försöka få mer effekt.
Läsa igenom ett gäng böcker är mitt första råd, några lämpliga böcker att börja med kan vara A. Graham Bell - Two Stroke Performance Tuning Gordon Jennings - Two Stroke Tuner's Handbook Det andra är att vara noga med vad man gör och tänka igenom allt innan man sätter igång, det är något jag behöver bli bättre på. Är man nogrann när man väljer delar till motorn, hur man modifierar de och senare inställning av motorn kan ge stora effektskillnader. Det är ingen större nytta att ha en väldigt potent motor om man inte har justerat in motorn bra senare, Värt att nämna kan vara att motorerna ofta blir känsligare vid högre trimningsgrader. Man får mindre marginaler mellan bra och dålig effekt, alternativt mellan en bra fungerande motor och en havererad motor.
Kunskap, nogrannhet, tålamod och inte minst intresse skulle jag säga är nyckelorden för trimmare.
Vi tackar Henrik för att han tog sig tid denna intervju och all kunskap han bjudit på.
// Jesper
