Mopeder, en stor samhälls fråga, både för unga och äldre. Det är mycket prat om EU45 mopderna, och åldergränsar. Hur är det med mopeder och ungdomar? Borde det vara 16års gräns på eu-körkort eller inte? Politikerna och ungdomarna har olika åsikter. Hur ser folket på trimmning?
Uppmana allmänheten att läsa denna, och få era föräldrar att läsa den och låt dom också få en klar syn angående trimmning. Få en klar bild av "ungdomarnas" syn ang trimmning. Skriven av Sebastian.
Läs del ett här: https://www.twostrokerider.se/artiklar/722
Fortsätting Part II
I Norge, Nederländerna och Tyskland var farten 50km/t. Polen och större delen av de andra slaviska länderna hade full tillåten fart dock med förbehåll att fordonet inte fick framföras på motorväg. Spanien och Italien likså. Faktum var att ländernas statistik visade att olyckorna både var mer ringa i omfattning och färre, procentuellt räknat med befolkningen, än i Sverige. Branschen tog krafttag och lade sig i debatten. Dessa visade att bromsar, fjädring och chassi var dimensionerade för farter över 80km/t. Eu-mopeden var alltså den nya klassens mopeder som ersatt 125-kubiksklassen, eller lätt-motorcykeln som sedan länge varit död i större delen av Europa. Inget av detta sades i debatten eller presenterades i media vilket bevisar att den Noll-vision vi har är orealistisk.
Men okay, politikerna och media bevisades ha fel, branschen segrade och nu såldes det mopeder som aldrig förr - igen. Men hur var det med trimningen då? Eftersom det nu visade sig att alla nya mopeder egentligen var riktiga kraftpaket mekaniskt pluggade, spärrade, hindrade för att bara göra 45km/t tog den rejäl fart. Detta är inte konstigt då många ungdomar ville att mopederna skulle gå fortare. Så upplysta som vi är i Sverige i dag och med vetskapen om olika trafikfaror, sker inte trimningen på okunskap utan på grund av den medfödda äventyrslusten. Trimning av mopeder är INTE olagligt, inte heller försäljningan av av trimdelar och det kommer så att förbli, även om lobbyverkamheten från NTF, MRF, Vägverket och Polisen vill att det ska bli så. Det enda egentliga lagbrottet inträffar när den trimmade mopeden brukas på allmän väg.
Det finns även många positiva fördelar som lobbyföretagen inte vill att gemeneman ska känna till. Att en urpluggad (trimmad) moped använder bränslet effektivare, är starkare och snabbare samt kan följa trafikrytmen bättre, gör denna mer trafiksäker. Vilket starkt ord - trafiksäker, men det stämmer. Mopederna idag ser ut som storvuxna motorcyklar och för ett otränat öga tas dom som det också. En bilist kan därför misstolka mopeden och göra en felaktig bedömning i en trafiksituation. Om denna moped nu är orginal och inte klarar av att accelerera kan följaktligen en olycka inträffa. Att även kunna följa trafikrytmen upp till 70km/t eliminerar risken avsevärt för att det uppstår flaskhalsar i trafikrytmen som också kan orsaka en olyka i form av påkörning, men det pratas det tyst om.
Att skadeverkan bli avsevärt högre vid högre farter är vida känt. För att minska riskerna bör extra utrustning bli obligatorisk. Handskar, ryggskydd halv- eller helställ och hjälm fungerar att skydda förare på motorcykel och moped. Även om mopederna klarar höga farter men aldrig körs fortare än lagstadgad fart är redan där ett bevis på att man känner till dom olika konsekvenser som finns när man ger ut sig i trafiken. Att köra moped - trimmad som orginal - handlar i grund och botten om personlig mognad, men oavsett vilka bilder media försöker mata oss med är trimning inte olagligt och helt ditt egna ansvar som mopedförare.
Tack för din uppmärksamhet.
Källa: Sebastian
// TSR Redaktionen
