Patrik Olsson byggde under en viss tid ihop sin unika Yamaha Aerox. Det som fick mig bli så faschinerad av den var den unika lacken och det cleana stuket! Jag bestämmde mig för att kontakta honom och ta reda på lite mer om moppen! Läs mer om den här på twostrokerider!
Tjena! Kan du börja med att berätta lite om dig själv?
En människa av det manliga könet, 17 år gammal och bor en bit utanför Gävle, ska börja andra ring nu på Thoren business school efter sommarlovet. Intresse är givetvis motordrivna fordon, växt upp med både bilar och motorcyklar då farsan är lika motorintresserad som jag är.
Du hade en helt o hållet custom Aerox en gång i tiden, kan du berätta lite om motorn
och kåpmoddarna?
Det hela började väl med att jag ville fräsha till min Aerox efter att den gått som bruksmoppe hela sommaren när jag var 14/15 år, kommer ihåg att jag började med att spackla igen hålen på BCD underkåpan och tänkte ge den en helt ny lack då den var ganska sliten, sen så började man kika lite mer på dem holländska och tyska scooter sidorna och fann en massa inspiration och det var väl då det extrema började, jag hade direkt bestämt mig för att den inte skulle se ut som vilken
svensk Aerox som helst med ihopspacklad skjutsdyna med bakkåporna och lite urskuret i framkåpan som t ex ReleX har.
Så det blev väl en del sömnlösa nätter framför datorn för att hitta något man tyckte om, hittade en del holländska scootrar som uppåtlutande bak och helt platt underkåpa som jag blev väldigt förtjust i och på den vägen är det. Framkåpan är också en inspiration från dem holländska byggena, antingen så älskar man den, eller så hatar man den, jag älskar den, speciellt med
BCD twinlightsen som är inspacklade. Sen blev det lite småmoddar här och var, hade en del mer planer men någonstans lär man ju sluta.
Lacken valde jag flakelack, hade sett en slider på en holländsk sida med silver och rött kombinerat och blev kär direkt, men vad är en custom scoot utan en massa bling? Så jag valde att köra flake lack där + att det nästintill inte varit en enda i Sverige som använt sig utav det,
många uttalade sig om att den såg ut som skit och så men har man inte sett den i verkligheten kan man inte uttala sig om lacken, det är väldigt svårt att fånga effekten på kort.
Sen så gick jag till en som tillverkar sadlar till motorcyklar här i trakten och fick en riktig custommade sadel.
Samtidigt blev man givetvis sugen på mer trim, körde redan en Stage6 pro sport 70cc setup när jag hade den som bruksmoppe men jag ville ha mer, speciellt när jag inte skulle
ha den som bruksmoppe, så jag byggde ihop en Evo motor som blev portat utav VRT i Västerås.
I början lackade du den röd & vit, vilket var väldigt unikt o snyggt på den tiden! Hur
kommer det sig att inte körde på det färgtemat efter kåpmoddarna?
Som sagt, det var väldigt unikt på den tiden, jag vågar väl nästan säga att det var jag som startade den där trenden med att lacka ytterkåporna vita, kommer ihåg när jag startade projektet
på MNF 2005 och skrev att moppen skulle få vita ytterkåpor och röda innerkåpor istället för tvärsom som var inne på den tiden och ingen trodde på den färgcombon, men efter så blev det väldigt populärt och det var väl kul 🙂
Men idag är det alltför många som gör så och det finns även kompletta kåpset att köpa så man får den färgcombon, när jag byggde nya modellen av Roxxen så var ju tanken hela tiden
att det skulle vara unikt.
Motorn var ju riktigt preppad, vad var setupen?
Setupen var:
Minarelli DD LC: Tuned by VRT
Cylinder: Polini Evo 70cc Tuned by VRT
Exhaust: Yasuni C21
Carburator: Mikuni TM28
Manifold: Malossi Shortneck 28mm
Ignition: Italkit Selettra
Reedblock: Stage6 Vforce 3
Clutch: Stage6
Clutchbell: Stage6 R/T
Fandisc: Stage6
Sparkplug/Lead: NGK Racing
Crankshaft: Polini HPC 12mm
Crankbearings: SKF C4 Teflon teflon
Strap: Malossi Kevlar
Strapdiscs: Malossi Overrange 04
Variator: Malossi Overrange 04
Gears: Malossi 13/44
Airfilter: XSH & Twinair
XSH Wig tuned by VRT
Malossi Torsion Controler
Fanns det något du kunde förbättra med mopeden innan du sålde den?
Jo det fanns det väl, intresset svalnade väl av på slutet och jag orkade inte ställa in nya förgasaren ordentligt och så, sen hade jag väl lite planer på att svetsa motorfästen direkt utifrån ramen
med en liten förlängning osv. Men jag är ganska glad ändå över att jag inte plöjde ner mer pengar och tid i den.
Hur mycket pengar la du ner på den?
Det vågar jag inte ens tänka på 🙂
Vad toppa den som max?
Jag mätte aldrig upp den, dock bänka vi ur 17hk ur den i Västerås vilket får ses som helt ok då jag inte hade OR kit, matchportad avgasstos, och wig och sen bara en 24mm förgasare. Finns mer att hämta 🙂
Blev du nöjd med resultatet?
Jag blev mycket nöjd och det har varit en riktigt rolig moppetid där jag träffat många nya vänner.
Kommer vi få se något mer projekt från dig i framtiden?
Det kommer säkert hända, just nu är det ju veteranmopeder som gäller, åker runt på en Puch Dakota och håller även på och renoverar en Crescent Compact, men nu när sporten börjar växa även i Sverige med riktigt organiserade tävlingar på inhägnade områden med tidtagning osv är det inte omöjligt att jag bygger en sprinthoj senare, nu är det dock bilen som det läggs mest krut på, äger och kör just nu en Mitsubishi Eclipse.
Innan intervjun tar slut, finns det någon du vill tacka?
Får väl bli mamma och pappa för sponsring, även Startuning för bra priser på delar sen folk som kommenterat snällt i projekttrådarna.
Jag tackar Patrick för att tog sig sin tid för att svara på frågorna och önskar honom lycka till i framtiden!
Musawar @ Tsr
