Här kan du läsa om historien bakom vissa moped tillverkare. båda gammla och nya märken om hur dom grundades och hur
deras utveckling har gått.
MCBs Historia:
En del av MCBs historia började i Uppsala 1878 när instrumentmakaren Anders Nyman öppnade en finmekanisk verkstad. Det tog 10 år innan den första tvåhjulingen tillverkades, en s.k. höghjuling. Det var grunden till Nymanbolagen. Efter Anders Nymans bortgång tog hans söner över verksamheten och företaget, som då gick under namnet Aktiebolaget Nymans verkstäder, tillverkade sin första motoriserade cykel år 1903 som ledde till den första motorcykeln 1925. 1931 blev samarbetsavtalet klar mellan Nymans och Velicopedsaktiebolaget Lindblands som tillverkade Crescent cyklarna och var generalagent för Harley Davidson och Fichtel & Sachs. I mitten på 50 talet hade tyska Fichtel & Sachs, som Nyman varit generalagent för sedan 30 talet, utvecklat en helt ny generation av tvåtaktsmotorer. Den tvåväxlade Sachs 50 blev således ett naturligt val som basmotor i Nymans följande produktion av mopeder. I September 1962 trädde ett avtal med Husqvarna i kraft vilket innebar att
företagen skulle utväxla produkter. Vissa mopedmodeller kom i och med detta att utrustas med Husqvarnamotorer.
Genom ett samarbetsavtal mellan Monark, Nymans Verkstäder och Husqvarna förlades de tre koncernernas mopedtillverkning till Monarks lokaler i Varberg 1963, medan motortillverkningen fortsatte i Husqvarna. Det nya Monark-Crescent Bolagen, MCB, tog över och sållade bland de gamla namnen som de nu hade rätt till att använda. Till att börja med var man ganska frikostig med namnen och exempel MCB modell 1185 såldes under 22 olika namn: Apollo, Centrum, Crescent, Erlan, Husqvarna, Jagaren, Kroon, Kärnan, Maraton, Monark, Pilot, Rambler, Speed, Stanley, Svalan, Svanen, Sverker, Stålpilen, Tempus, Wano, Wici och Vimpeln. Somliga scootermodeller tillverkades för Mustangs räkning under deras eget namn.
Det finns fler märken, till exempel Flücht. Det märket förekom troligen bara på MCB:s modell 1297. Allt eftersom tiden gick och efterfrågan av mopeder minskade sållades det i namnfloran tills det i stort sett bara fanns Monark och Crescent kvar. Speed och Marathon var de ”uddanamn” som hängde med längst.
Suzukis Historia:
1909 grundades Suzuki Loom Works av Japanen Michio Suzuki, men det var först på 1920 talet som företaget, efter en omorganisering, fick sin kickstart. Suzuki Loom Manufacturing Co tillverkade cyklar med motorer på löpande band och runt 30 år senare, efter att ha bytt namn till Suzuki Motor Co Ltd, introducerades motorcykeln Colleda och lättviktsbilen Suzulight.
60 talet var ett stort årtionde för Suzuki som släppte många nyheter inom motorvärlden och öppnade lokalkontor och olika divisioner bl. a. i Los Angeles. 1974 tillverkade Suzuki sin första motordrivna rullstol och småhus under divisionen Suzuki Home.
När glada 80 talet kom presenterade Suzuki många nyheter från sina fabriker runt om i världen; Gemma en 50 cc scooter, motorcykeln GSX750S, ATV'n LT125, den fyrhjulsdrivna bilen Escudo och mycket mer. Dom vann även olika motorcross och racetävlingar runt om i världen. På 90 talet hade den totala tillverkningssiffran för motorcyklar passerat 40 miljoner exemplar varav hälften exporterats till resten av världen. Det var även under detta decennie som Suzuki tillverkade sin första eldrivna cykel, Love. Suzuki har idag fabriker och divisioner över hela världen som tillverkar och distribuerar bilar, motorcyklar, scootrar, utombordsmotorer, båtar, motordrivna rullstolar och eldrivna seniorscootrar.
Piaggios Historia:
När Piaggio grundas 1884 av Rinaldo Piaggio var den huvudsakliga verksamheten tillverkning av lok och tågvagnar som under första världskriget ändra sin fokusering till flygplan. Tågen och flygplanen var en stor tillgång för Italiens krigsmakt vilket ledde att Piaggios fabriker bombades under andra världskriget. Vid krigets slut stod Piaggio mer eller mindre tomhänt kvar. Det som fanns kvar av hans fyra fabriker fördelades efter hans bortgång mellan hans två söner Armando och Enrico. Italiens ekonomi och vägarns kondition efter kriget var inte till hjälp för bilindustrin så Enrico såg folkets behov av billiga transportmedel. Ett fordon som tilltalade både kvinnor och män. Det skulle finnas plats för reservhjul och föraren skulle vara skyddad mot lera. Med sina idéer kontaktade Enrico ingengören D'Ascanio som hade utvecklat den första fungerade helikoptern. Fem månader senare hade D'Ascanio utvecklat Vespan. Namnet som kommer från wasp (geting) gavs för den midjesmala formen på fordonet.
Enrico återuppbyggde fabriken i Pontedera och massproducerade sin Vespa. 1946 var den första modellen ute för försäljning. Vespan blev en succee och en symbol för freden i Italien. -70 och -80 talet blev en svår period för Piaggio. Försäljningssiffrorna sjönk, strejk bröt ut , kostnaderna steg och billiga kopior från Japan spreds över Europa. Piaggio förvärvade Gilera som var det ledande motorcykeltillverkaden i Italien och skrev avtal med Franska Peugeot att utveckla en modell mellan de billiga Japanerna och lyxiga Tyskarna. Piaggio utvecklade starkare motorer, bytte ut plåten mot plastdetaljer och återgav sina modeller designen från -50 och -60 talets glansdagar. Försäljningen dubblades och Piaggio hade förutseett Europas växande behov av vespor.
Puch Historia:
Puch är idag en av våra mest älskade veteranmopeder. Den introducerades i Sverige 1955. Modellen var MS50 "Den grå puchen" och hade prislappen 857 kr. Det här var en helt ny typ av moped med två kolvar som löpte paralellt i varsin cylinder. Men historien om Puch började redan 1862 i Sakuak som ligger, i vad som idag är, Slovenien. Puch var namnet på den lilla pojke som vid 29 års ålder, 1891, började tillverka cyklar. Puch var en man av verklig entreprenörsanda och tittade på markanden
utanför Österrike redan från första början. De första exporterna gick till England och Frankrike. Detta successfulla drag uppmuntrade Puch till att , 1899, grunda sitt företag "Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG' . Några år senare, 1901, började företaget producera motorcyklar som följdes av bilar. När Puch pensionerades året 1912 hade företaget 1100 anställda
som producerade 300 bilar, 300 motorcyklar och 16.000 cyklar per år. 1928 fusionerades företaget med Austro-Daimler och blev Austro-Daimler-Puchwerke. 6 år senare fusionerades företaget med Steyr AG och bildade Steyr-Daimler-Puch. Under andra världskriget, 1943, tog militären över många byggnader och regimer, då byggde Puch en hemlig fabrik i Gusen.
Steyr-Daimler-Puch hade stor global konkurrens och för företaget överlevnad stoppades, 1987, produktionen av tvåhjulingar i Graz. Men fram tills dess fick Sverige se åtskilliga modeller som bl.a. Maxi, Dakota, Florida, Alabama och Monza.
Zündapps Historia:
Zündapps historia började 1917, grundad av Dr. Fritz Neumeyer och Friedruch Krupp. Deras annonsstrategi var "Motorrades für jedermann" - Motorcyklar för alla. 1983 hade Zündapp producerat mer än 200.000 motorcyklar. Under andra världskriget tillverkade Zündapp motorcyklar för tyska armen. 1951 beslutade Zündapp att undersöka det scootergalna Italien. Efter att ha designat några prototyper som baserats på Italiens mest populära scootermodeller togs beslutet att Tyskland var
redo för scootrar. Bellan är inte lika kurvig som dagens scootrar, men den eleganta designen fångade kritikernas ögon på utställningen i Frankfurt 1953. Bellan karaktäristiska utseende påminde om Moto Parilla Levrier scooter och hade stora 12 tums däck. Till en början tillverkades modellen endast med 150cc, men följdes snart av en 200 cc modell på hela 10 hkr. Den sista 150 cc Bellan tillverkades år 1958 men 200 kubikaren fortsatte sin produktion till 1962. Efter Bella tillverkade Zündap Roller 50
och RS50 scootrar som jämfört med Bellan var väldigt slimmade. Dessa Scootrar, som var väldigt lika dagens Lambretta, tillverkades fram till 1984. 1984 - 1985 hade Zündapp svåra ekonomiska problem vilket resulterade i att hela företaget såldes
till China.
// Jesper
