Tja hampus, Det har blivit intervjuad några gånger på TSR nu. Tänke att du ska få förklara en del svåra saker om motorer för oss.
- Vad menas med siffrona i avgasdurationen?
Durationer eller rättare sakt duration eller porttid är ett gradtal som en ports öppna tid beskrivs med, alltså hur lång tid porten är öppen utav ett varv. Till exempel skriver man 200/130, då är det första avgasduration och det andra spolduration. Men det finns ju fler porttider än den, spolduration är inte bara spolduration, på nästan alla lite nyare cylindrar finns det primärspolportar och sekundärspolportar som man gärna vill ha olika durationer på. Sedan finns det t ex hjälpportar och boostportar som man också mäter i öppen tid av ett varv.
Hur man kännetecknar dessa kan vara så här:
Avgasport: Största porten som går direkt mot avgasrörsfästet.
Primärspol: Första porten från avgasporten som ligger i nedre dödläges höjd, alltså gränsar porten till kolvens topp när kolven är så långt ner som möjligt.
Sekundärspol: Porten närmare motsatt sida som avgasporten jämfört med primärspolporten. Sitter brevid primärspolporten med andra ord.
Boostport: En eller flera portar som är riktade mot tändstiftet. Sitter oftast på motsatt sida som avgasporten.
Hjälpportar: Sitter en på varje sida om avgasporten, men går ej ner till nedre dödläge.
- Vad används för verktyg när man portar en cylinder? Så man kommer åt i alla kanaler?
Dremel eller motsvarande som oftast kallas för multislip. Slipstift som följer med och finns i satser är det man brukar använda till boostportarna och avgasporten. Men jag brukar använda en tryckluftsmaskin istället, bättre kvalité och blir inte varm så man får göra avbrott. Men till spolportar kan man använda riktigt ovanliga vinklade maskiner som är otroligt smidiga, men oftst dyra om man överhuvudtaget hittar någon. Jag har inte hittat någon ännu. Till mindre småfix använder jag ett hemmagjort verktyg. Tandläkarborr är bland det bästa man kan ha.
- Du har portat en hel del, är det nånting man ska vara extra försiktig med när man gör detta?
Att se till att man verkligen får den durationen man vill ha på porten, annars kan det leda till oönskad motorkaraktär. Annars ska man vara försiktig med själva portningen och se till att cylinder verkligen sitter fast så den inte lossar och man slipar rakt i loppet. Grada av alla portar är även väldigt viktigt, annars släpper nicasil och kolvringen/arnas livslängd blir kort.
- Ditt nuvarande projekt ska du även köra på etanol, Vad behöver göras för att kunna göra det och vad har det för fördelar?
Har förgasaren används till vanlig bensin NÅGON gång så måste man lägga den i etanolbad, jag rekommenderar 2 veckors bad med alla delar som går att skruvas loss avskruvade och dessa skall också ligga i badet som alla andra större förgasardelar. Varför detta kan man fråga sig, men det är för att det löses upp rester utav bensinen som blir slam. Detta slammet gör att munstycken slammar igen och motorn skär i vissa fall senare. Större huvudmunstycke är ett måste. C:a 30% större än rätt bestyckat på bensin är en bra riktlinje för att förstå vad det handlar om. Vissa förgasare måste man köra med nålen högt för att den inte ska bli en flaskhals. Du kan inte köra på din vanliga olja för att den separerar med etanolen. En olja från vegitabilisk är vad du ska ha, t ex Castroll R40. Oljan ska blandas i bensinen, och inte köras i separatsmörjningen. 2,5% olja duger gott eftersom större munstycke betyder större oljemängd /tidenhet. Fast det skadar inte direkt att köra med lite till som jag kommer att göra förutom att det ryker mer, ungefär 3% ska jag köra på.
Om du skulle ångre dig och vilja gå tillbaka till bensin så måste du byta cylinder, ramlager och
vevparti för att alla lagerbanor slits upp till ett större spel med oljan. Minns inga detaljer om
cylinderloppet dock, men oljehinnan skulle försvinna och det kommer troligen resultera till ras.
Men på 4-taktare kan man byta fritt för att där har man ingen olja i bensinen.
- Hur vet man vilka varvtal cylindern jobbar på efter en portning? Ifall man vill bygga avstämt rör tex.
Det beror på vilka durationer man väljer att ha. En viss duration arbetar på ett visst varvtal. Sedan när man bygger rör så vet man vilka varvtal som cylindern jobbar på, då väljer man samma varvtal på röret som cylinderns arbetsvarv eller något över om man inte vill ha så höga durationer.
- Porta avgasporten bara är relatift enkelt, men ska man porta på höjden eller bredden och vad tjänar man på det?
Kortfattat så när man höjer porten så börjar cylindern arbeta på ett högre varvtal än tidigare och när man breddar så för man mer effekt bl a för att det laddar avgassystemet effektivare. Men desto bredare spikrak yta högst upp i avgasporten desto bättre laddar den pipan också, så det är frågan om hur rak man vågar ha för det är hur man vill balansera effekt med livslängd på kolvringen/arna.
- Ett vanligt problem många har är förgasaren, Vilket munstycke ska jag ha? Vilket håll ska luftskruven? Hur ställer man in en förgasare på bästa sätt?
Börja med att skaffa en munstyckessats. När man sedan ska ställa in så får man prova med att ha nålen i mitten, ha luftskruven på sin grundinställning och testa ett munstycke som du tror är för stort. Sedan är det bara att starta upp motorn och varmköra. Märker du att den får för lite så stäng omedelbart av motorn och sätt i större munstycke. När den får något för mycket (bluddrar/4-taktar) så kan du köra den varm utan att oroa dig för att något kommer gå sönder. När den är varm så skruvar man in tomgångskruven så den inte har en tendens till att gå på tomgång. Då ska du börja justera tomgångskruven och lyssna hur motorn uppför sig. Sträva efter bästa gasrespons, sedan är det lite personlig känsla med mindre gaspådrag, men det lär man sig efter ha ställt in många olika motorer, inget som går att lära ut. Sedan när du kör så kommer den troligen att bluddra så gå ner en munstyckestorlek i taget tills den precis inte bluddrar. Sedan gör samma sak med luftskruven som förut och skruva in tomgångskruven till fin tomgång. Men bluddrar den vid c:a 2/4 dels gaspådrag eller 3/4 som exempel, testa gå att sänka nålen ett snäpp och desta ny huvudmunstyckesbestyckning och luftskruvsinställning för den nya nålinställningen. Hjälper det inte vid noggranna tester utav alla lägre nålinställningar så kanske du behver byta lågfartsmunstycke om inte luftskruv eller nålinställning hjälper. Ordentligt tålamod är vad som krävs för att ställa in en förgasare perfekt, fast vissa motorer är lättare att ställa in än andra, så är det bara.
- Då var denna lektion slut, Nånting du skulle vilja säga till läsarna?
Glöm inte varmköra ordentligt varje gång ni ska köra för bättre livslängd på maskinen, eller för att ställa in. Tänk på att ställa in motorn när den verkligen är varm och inte nästan, för då kommer den gå dåligt när den blir bruksvarm.
Hoppas det var något nytt ni lärde er och lycka till med era mopeder!
Vi tackar Hampus så mycket för att han tog sig tid att skriva allt detta och hoppas det var intressant läsning för er!
// Jesper
