Jonas som äger denna Italjet är kanske inte den kille som vid en första anblick skulle personifiera en moppesnubbe. Han är inte runt 15år, bor inte hemma och behöver inte visa legitimation när han handlar folköl. Han är den som man ser framför sig på antingen en streetfighter eller fet customhoj med sin saftiga överkropp och skägg och det är han som äter upp dig om du raggar på hans flickvän… Dock så känns det jäkligt avlägset när man möter honom på hans modifierade Italjet. Jonas är ingen farlig mc-gubbe, han är en riktigt skön och rolig äldre pojke.
Jonas eller ”DP” som jan även kallas har pulat med hojar seda mer än 30år tillbaka i tiden. Han har under längre tid bott i USA där han byggt customhojar, men är nu sedan en tid tillbaka i avlånga landet falukorv och jobbar på Starol Racing i Enköping där han säljer moppar och motorcyklar. För de som bor i Enköping och sysslar med moppar och hojar så är han ett känt ansikte.
DP´s Italjet är en blandning av olika årsmodeller där Ram, hjul och bromsar är från -97 medan motorn är från -00. Då han har ombyggnad i fingrarna så dröjde det inte länge fören han började ge hojen mer liv.
- Formulan byggdes under vintern 2001-02 när jag jobbade hos Svenska Italjet importören, det hela började mer eller mindre som en hög delar där mycket var trasigt så det är i princip ett ”ground up” bygge, säger DP.
Då han vid det tillfället arbetade med moppegodis så hade han nästintill obegränsat tillgång till prylar så på fritiden satta han fingrarna i arbete och började bygga version ett av tre på sin Italjet.
Då alla kåpor är original så är det egentligen bara motorn som har haft tre olika liv. Det första han gjorde med den lille rackaren var att mata den med lustgas. Den var då Malossi MHR 50cc från veven och uppåt. Den preppades med lustgassystem från Holley och som han beskriver själv så rörde den på sig. - Den gick som ett skott… tills det sa KABOOM!.
Då han inte har tummen mitt i handen och inte drar sig för att laga så åkte den lille saken upp på operationsbordet. Den här gången skippades lustgasen. Det blev ett helt nytt block och 70cc i aluminium. Vevstake, variator, rem och koppling från HEBO sattes på och en 24mm flatslide-fugge fläskades på. Tyvärr så fick han inte denna preppning att funka som det var tänkt så det blev återigen ändringar i planen. - Tyvärr fick jag aldrig den att gå som den skulle så förra vintern monterad jag på Malossi MHRprylar igen.
Det som sitter på hojen idag är vestake och 70cc cylinder båda från MHR. Han har även bytt tändningen på den från original till Malossi och för er som känner till Malossi så vet ni att det är topprylar. Det mesta som sitter på den är Malossi som kopplingen som är en Delta clutch. Förgasaren är en 21mm Malossi/Dellorto-förgasare med Malossi E13-filter på ett Hebo ”Big Mouth” reed block.
Drivremmen som sitter på är självklart ingen spagettisträng utan en kevlar-rem som går runt en Malossi Multivar variator. Vad gäller avgasröret så har han testat lite av varje, men har funnit attt Polini EVO som siter på nu funkar kanon till det som han använder svarta katten till idag.
Kåporna på hojen har inte rörts någonting mer än att han har, som han säger själv, plockat bort alla lysen, blinkers och annat onödigt. Glaset i lyktorna har täckts med svart självhäftande plast som värmdes på med varmluftspistol. En mycket stilren lösning. Baklampan, ja den finns som sagt inte utan har ersatts av en diodramp med samma svepande Night Rider-effekt. Den är kopplad till en halogenlampa som sitter under hojen bara för att. Aluminiumnätet i kåporna har han limmat dit på insidan med hjälp av en limpistol.
Självklart så har hojen dekaltrimmats och de flesta loggor känner säker många till, men en som fick min farsa att flina var en dekal som inte säger mig ett skvatt, men den äldre pojken Jonas berättar det roliga med den.
Dekalen 491…vad har den att berätta och var kommer den från?
- Den är loggan till Vilgot Sjömans film 491 som kom på 60’talet och blev totalförbjuden för att filmcensuren tyckte att det var en porrfilm, lite kul. Jag är även ett hjälmfreak och idag står det 57 st på hyllan och i princip alla har en pinuppa bak i nacken, blivit lite av ett varumärke...
Den största förändringen som man lägger märke till runt fronten på hojen är att originalstyret med alla kåpor är bortplockat och hivat för återvinning. Lacken är en sidenmatt svart färg som gör sig jäkligt bra en hoj då det inte blir för mycket blänk och repkänslig yta, men som ändå reflekterar ljuset och framhäver former.
En av flera speciella detaljer hittar man om man tittar på sadeln eller rättare sagt materialet på klädseln. - Sadeln är lite speciell, många av mina byggen har sadlar av mocka eller syntetmocka, till den här beställde Sadelmakarna i Vallentuna hem samma mocka som OMP & Sparco använder till rattar i WRC bilar, alltså brandsäker!!! Vill helst inte kommentera kostnader (blir bara deprimerad då) men billigt var det inte, avslöjar DP.
Andra sköna detaljer på hans lilla pjäs är reglagen på styret. Bromspumparna är från Italjet Formula 125 som då hade bättre Grimeca-pumpar. Gashandtagen kan nog få äldre crossåkare att få tårar i ögonen. Det är nämligen det klassiska Svenska Eksjöhandtaget som finns på många crossar runt om i världen. Made In Sweden is the shit!
Fler finurliga detaljer som är egenhändigt moddat för att passa hojen är tempmätaren. Det är en mätare från Clas Olsson som modifierats för att kunna mäta tempen i topplocket eftersom den är luftkyld.
Styret är, som de flesta ser, inte original. Hela storyn bakom idén med att ta bort kåporna på styret föddes i Frankrike. Jonas berättar. - Jag ville ha något som ingen annan hade. Detta var 2001 och jag hade sett några scooters i Frankrike där dom skalat bort plasten på styret, men det såg inte ”färdigt” ut. Där jag jobbade på den tiden sålde vi även Gary Fisher MTB så jag började snegla på MTB prylar, på min svarta Dragster gjorde jag första försöket med en Gary Fisher styrstam & ett Rhino styre. Hojen stod i Italjets montern på MC mässan och många hängde runt den. Till Formulan ville jag ha något ”fläskigare” så jag provade med olika BMX & MTB varianter tills jag hittade Amoeba-bitarna och det kändes rätt. Formulan var nog en av dom första i Skandinavien som hade MTB bitar monterade. En sen natt över ICQ & Heineken chattade jag med en Dansk scootertrimmare och vi kom upp med namnet ”Nude Bars”(naket styre), men med anspelning på strippbar så man kan nog säga att jag satte både namnet Nude Bars och hela grejen på kartan.
Idag finns det färdiga ”Nude Bars” att köpa från bland annat TNT till dom flesta scooters. Ska man använda sig av MTB eller BMX prylar så måste man vara noga med att allt sitter som berget annars kan man få styret i näven och det är ingen höjdare. Att sno från brorsans cykel eller att handla Biltemas cykelbitar är heller ingen hit.
Så för alla er som nu springer omvägar när bitiga, skäggiga mc-killar möter er på gatan. Var inte rädda, de kan vara en blivande bästa kompis som ni kanske kan bränna smådäck med på den lokala parkeringen. Ingen blir för gammal för att ha roligt.
Tack till:
Pelle Plast, lack & plastreparation. Sadelmakarna i Vallentuna, sadel & material. Max, motor montering, Starol Racing, Malossi delar och Fuckyeah.se. Ett stort tack till Paul ”italjetdragster.com” Robinson på Petrol Magazine för all inspiration och för att även han är ett vuxet scooterfreak....
Text/foto: Bomber Magazine
/Redaktionen
