Jag har alltid gillat hampus projekt, det skiljer sig från mängden kan man säga. läs mer om alla hans projekt och hur det blivit såhär på twostrokerider!
- Tjena, ta och berätta lite kort om dig själv?
Tjenare! Jag heter Hampus Berggren och är 17 år. Jag är egentligen lite gammal för det här med mopeder,
men jag har lite svårt att sluta med det. Det blir bara roligare och roligare för varje dag jag grejar med dom.
- Hur kommer det sig att du började skruva med mopeder?
Det började med att jag skaffade en veteranmoped som jag ville modda på en annan motor på, det gick
jättebra och därefter ville jag ha ännu mer fart i den och sedan har det bara fortsatt.
- Jag har alltid varit facinerad av dina projekt berätta lite mer om dom?
Till att börja med ska man veta att jag är rätt effektgalen av mig så en hel del går helt över styr,
t ex minimoton.
Ett lite småkul projekt som jag hade sålde jag för att det blev faktsikt farligt att köra för
jag hade svårt att köra lungt när jag är så gasglad som jag är. Det var min 3-hjuliga 'invalidmoped'
som jag hade en Lifan 120cc motor på med rätt drevning och välinställd förgasare. Den gjorde 97 KM/H
på GPS och accelererade otroligt bra, däcktjut och allt. Förstår inte varför den gick så bra egentligen.
En fiddy går inte i närheten så bra som den gjorde.
Minimoton moddade jag dit en Casalmotor på som är en portugisisk kopia utav Zündapp, fast dessa motorer
är inte under 4 växlar, mina är 4-växlade. Jag hade från början en som kallad '64cc' cylinder på den
som egentligen är 60,3cc. Den portade jag och byggde avstämt rör och en hel del annat byggdes och byttes
ut. Den gick bättre än en bra fiddy i topphastighet och acceleration. Topphastigheten var på GPS 86,1 KM/H.
I vintras moddade jag i en reedventil från en AM6 i min andra Casalmotor och en Polini Evo till Derbi
Senda. När allt passade blev det rejäl portning och avstämt rör. Den piskade redigt bra på minimotoramen.
Men efter ett 30min optimering av tändningen som blev hela ramen som en banan och kedjan gick väldigt snett
mot framdrevet. Ramen är förstärkt för att tåla detta men effekten som var över förväntningar, så mycket mer
förstärkningar skulle behövas. Men bakhjulslagrets säte blev helt utslitet på den korta tiden, så minimoton
har jag lagt på hyllan nu. Nästa gång jag sätter ihop den så blir det en hyperscootermotor på den.
Casalmotorn lever vidare och jag byggde om en compactram som skulle vara god för mer än dubbelt så
mycket effekt utan att gå sönder. Den var helt vild fram tills vevlagret gick sönder och skadade toppen,
kolven och lite utav cylindern. Efter ett tag fick jag hem en ny vevstake till vevpartiet som jag bytte
ut och fick nytt liv i motorn efter reperationer och vissa modifiktationer som höjde durationerna. Men
efter det har den inte gått lika bra som tidigare, men det går riktigt bra ändå. Fast topplockspackningarna
går sönder hela tiden, jag har beställt en ny topp som är egentligen till Hebo Pata Negra, men det är slut
hos twostroke och hos leverantören som har snart semster så jag har börjat på ett nytt projekt nu. En Derbi
senda DRD 03 som jag har tänkt att få ganska fin och våldsamt vass. Jag får ut 84,38 cc som jag har tänkt att få
dessutom välpresterande tack vare ordentlig portning och avstämt rör.
- Du gillar gamla Casal motorer har jag märkt, varför just dom?
Jag hatar dom egentligen, värdelösa växellådor svåra att få alla växlar fungera klockrent och det är
för få växlar för min smak. Jag var desperat av en mopedmotor en gång i tiden och grannen hade en casalmotor
som jag köpte, så det blev att jag grejade en del med dessa motorer.
- Berätta om hur man portar? Alla dina motorer har väl varit portade block, cylindrar?
Oja, det mesta har varit portat iaf, kanske inte mina första men då hade jag inte samma kunskap som nu.
När man portar strävar man efter att få så bra flöde och flödeskapacitet som möjligt, men det är mycket
annat som spelar in också. I Motorblocket tar man bort material för att färskgaserna
ska få en snabbare väg och inte bli uppstoppad av snabba böjar osv. I princip alla cylindrar har varit
portade mer eller mindre. Men Barikit-cylindern till Derbin ska vara bäst portad utav alla.
- Du brukar bygga egna avstämda avgasrör, hur gör man det?
Först så tar jag reda på vilken cylindervolym jag har och tar reda på vilken förgasare jag vill använda
för att på så vis välja motorns arbetsvarv efter förgasarstorleken. Efter att jag har bestämmt förgasare
och varvtal så börjar jag räkna på porttider och lite annat som tillkommer. När cylindern är portad så
mäter jag vilka porttider den har och därefter så har jag alla mått som krävs för att designa ett rör.
När jag har alla mått i programmet så uppskattar jag vilket register som behövs till antal växlar, man vill
inte ha onödigt brett register eftersom då tappar man maxeffekt. När teorin är klar så matar jag in
måtten på röret i ett program som skriver ut röret i utplattade rörbitar. Efter att jag har ritat av
mallarna så klipper jag ut dom och rullar ihop dom så noggrant jag kan. När jag börjar bli nöjd så
svetsar jag ihop det och anpassar rörets form efter min moped.
- Brukar du uppnå dina mål med projekten?
Ja, hittills har jag nog uppnått alla egenskapsmål som topphastighet osv, men att vara med på träffar som
jag vill är inte alltid lätt för det är inte säker att den fungerar vid det tillfället.
- Du måste ha lärt dig en hel del, har du fått mycket hjälp av dom som kan?
Det mesta har jag testat mig fram till själv och lite småhjälp och råd på vägen har jag fått av de som kan.
Men när jag har lärt mig det så behöver jag ingen hjälp till varken detta eller det förra projektet.
- Har du vunnit några priser/Tävlingar med något av dina åk?
Nej tyvärr, inget har fungerat vid träffarna som jag tänkte åka på. Men med Compacten och Derbin ska jag se
till att kamma hem en del priser.
- Till sist vad önskar du dig mest just nu?
En hel del pengar så jag kan slutföra Derbin i min arbetstakt och inte efter mina inkomster.
Vi tackar Hampus för att han tog sig tid denna intervju och önskar han lycka till med mopederna och framtida projekt!
//Jesper
