I det här reportaget kan du läsa om hur vätskekylningen på en moped fungerar.
Dom flesta mopeder idag är fortfarande luftkylda men det finns en del mopeder som kör vätskekylning. detta kyler mycket bättre
när man kör och är effektivare vid trimning av mopeden. Nackdelen är att den kyler dåligt på tomgång och är mer
svårmekad än luftkylningen då man måste ta hänsyn till alla slangar m.m. Dock tycker jag vätskekyld är överlägset om man ska trimma mycket
När det gäller vätskekylning så är det enbart dom mer exklusiva mopedmodellerna som har detta i dagsläget och vätskekylningen fungerar på
så sätt att det sitter en kylarvattenbehållare en såkallad "radiator" fram på mopeden som fångar upp luft och kyler ner vattnet som finns i radiatorn, en vattenpump driver runt vattnet genom alla slangar sen genom cylinderväggarna,topplocket och tillslut tillbaka till radiatorn igen och så fortsätter det.
Att en vätskekyld kyler sämre på tomgång än en luftkyld beror på att den luftkylda ha en fläkt som blåser på cylindern även om den står still medans en vätskekyld inte får någon kylning av fartvindarna när den står still. Detta är dock inget man tänker så mycket på om man inte står väldigt länge på tomgången vilket man inte så ofta gör.
I en vätskekyld moped skall du ha vatten och kylarvätska blandat med varann i behållaren. blanda 50% vatten och 50% glykol det fungerar perfekt. Glykol höjer koktemperaturen och är väldigt viktigt på vintern för annars kan vattnet frysa och förstöra motorn.
personligen föredrar jag luftkylningen för att det är lättmekat och duger bra för en vanlig mopedåkare. skall man dock trimma hårt är vätskekylt att föredra. Vattenpumpen drivs av veven och snurrar i takt med veven. ju fortare man kör ju mer cirkulerar vattnet.
Vill man går det köra med bara vatten i kylaren på sommaren men detta är inget att rekommendera då glykolen höjer kokpunkten så
det är ingen idé att snåla med glykolen utan givetvis bör man handla glykol och köra på det året om.
Hoppas ni lärde er nåt
//Robin "ProTeam"
