I det här reportaget kan ni läsa om hur en 2-takts bensin mopedmotor fungerar i stora drag.
I många mopeder sitter det en klassisk 2-takts bensinmotor. Hur denna fungerar är det kanske många som undrar och därför ska vi nu gå igenom i stora drag hur den fungerar från att man startar tills man kör mopeden.
Tvåtaktsmotorn är en kolvmotor av som bygger på att kolven i varje rörelse uppåt (och därmed varannan rörelse totalt sett) komprimerar bränsleblandningen, varefter denna antänds. En sådan rörelse kallas takt och motorn har fått sitt namn efter att det går två takter på en cykel. Detta arbetssätt skiljer den från fyrtaktsmotorn där varannan rörelse uppåt (och därmed var fjärde rörelse totalt) komprimerar bränsleblandningen). En tvåtaktsmotor ger därför mer effekt i förhållande till storlek och vikt än en fyrtaktsmotor.
Man brukar säga att en 4-taktsmotor behöver dubbel så stor cylindervolym som en 2-taktsmotor för att ge samma effekt. Detta är något som man kan märka på dagens 50cc mopeder. En 2-takts moped är mycket piggare och går fortare än en 4-taktsmoped.
En tvåtaktsmotor blir oftast billigare att tillverka och underhålla än en fyrtaktsmotor eftersom den i regel saknar ventiler och därmed har färre rörliga delar. Istället för ventiler i topplocket "andas" tvåtaktsmotorn genom portar i cylinderväggen.
När man kickar/elstartar sin moped så antänds bränsle/luftblandningen av en gnista från tändstiftet och bränsle/luft blandningen komprimeras och förbränns sedan och far ut genom avgasröret. Detta händer varje gång som kolven når sin Övre dödpunkt d.v.s sitt översta läge innan den vänder tillbaka till Nedre dödpunkt, sitt understa läge.
På en scooter så börjar vevaxeln snurra runt och vid gaspådrag ökar man luft/bränslet och på så vis kan motorn varva mer och varvet och vevaxlen snurrar fortare och därmed når vi högre effekt ju mer som vi varvar. 2-taktsmotors går bättre och bättre ju högre varv man når.
Remmen börjar dra kopplingen som går ut och tar i kopplingsklockan som i sin tur gör så att bakhjulet snurrar. Ju högre varv ju högre fart får vi på allt som snurrar och det resulterar i att mopeden går snabbare. Därmed att lågvarviga effektrör ger bra bottendrag och acceleration eftersom dom arbetar bäst på dom låga varvtalen medans högvarviga effektrör arbetar bäst på höga varvtal och därmed ger en hög toppfart.
En 2-takts motor är även mycket enklare att meka med och underhålla än en 4-taktare då det är mindre komponenter i en 2-takts motor.
Den största nackdelen jämfört med fyrtaktsmotorn är den lägre verkningsgraden. Detta på grund av att utspolningen av gamla förbränningsgaser och insug av ny bränsle-luftblandning sker samtidigt.
Resultatet blir att antingen kommer rester av förbränningsgaser att finnas kvar i cylindern vid kompressionen eller så kommer en del av bränslet att spolas ut med avgaserna beroende på vilket varvtal motorn håller. Därför kommer en konventionell tvåtaktsmotor alltid att ha ett smalare effektregister än motsvarande konventionella fyrtaktsmotor.
Dock har det arbetats mycket på detta och nuförtiden har en 2-taktare nästan samma verkningsgrad som en 4-taktare.
Jag vet att guiden inte är perfekt men hoppas ni lärt er något.
Robin "ProTeam"
