Malossis MHR overrange variator och koppling är ett kit med större diameter på både remskivor och variator ("overrange" kallas också för "oversize").
Variatorn och kopplingen har flertaliga inställningsmöjligheter så man kan utnyttja effektkurvan ur en racemodifierad motor till max!
Detta leder till att man kan uppnå bättre acceleration samt toppfart.
Övertaget som man kan få med en "racekoppling" jämfört med en originalkoppling är enorm, även för en scooter som körs på gatan.
Detta pga att den erbjuder en väldigt bredd inställningsmöjlighet för en mängd olika varvtal samt att den vid start eller återacceleration kan hålla ett högt utgångsvarv utan att börja slira vilket leder till att man kan uppnå en optimal acceleration.
Jag visar i denna guide de smärre modifieringarna som man behöver göra och vad man bör kontrollera innan provstart.
Tips - klicka på bilder nedan för att komma till webbutik
Malossi - Variatorkit (MHR) Overrange Art.nr: M6112811
Malossi - Kopplingskit (Delta System MHR) 107mm Art.nr: M5214739
Källa: Twostroke.se
Bild 01
Overrange-variatorn har en diameter på ca 97mm
Bild 02
Originalvariatorn har en diameter på ca 94mm
Bild 03
Även variatorvikterna har större diameter
Men de är inte tyngre än original
(det följer med 6st 3,5gr och 6st 3,8gr vikter)
Bild 04
Även remskivorna är "overrange"
(har större diameter än original)
Bild 05
För att driva paketet behövs naturligtvis en "overrange" rem
Variatorremmen är i kevlar för ökad slitstyrka
(overrange = oversize)
Bild 06
Men en större variator och koppling behöver mer plats...
"Ribborna" på blocket som jag märker ut måste slipas ned
Både uppe och nere måste de bort
Bild 07
Jag använder en slipmaskin och ett slipstift
Bild 08
Inte färdigt ännu men en början!
Bild 09
Montering av remskivor
Det är olika vinklar på "spåren" i remskivan (märkt A och B)
På den bakre drivremsskivan finns det två olika uppsättningar med spår.
Skillnaden mellan dessa två är deras vinkel mot skivansaxel.
För att behålla bästa möjliga acceleration så måste motorn hållas så nära som möjligt till sin maximala kraftöverföring.
Rekommenderat är att använda de mindre vinklade spåren märkta med bokstaven (a).
Om din scooters utväxlingskurva däremot under acceleration får en varvtalsförlust så kan man ändra till de mer vinklade spåren märkta (b) då detta kommer att leda till att växlingsmomentet försenas. (starta med de mindre vinklade spåren)
Bild 10
Börjar dock med packningarna
(röda "gummisnoddar")
Bild 11
Fyll de sex utformade utskärningarna i drivremskivan med fett.
Bild 12
Stäng sen drivremskivan med stiften.
OBS! Se till att de yttre delarna (remskivorna) ej fått någon fett på sig efter monteringen
Bild 13
Koppen för fjädern hindrar fettet att komma ut dit det inte ska.
TIPS Smörj koppen med fett innan du trär på den
Bild 14
Tryckfjäder följer med variatorkit
Jag monterar kopplingen på vanligt sätt
TIPS! Jag har lagt ut guide på "tryckfjädersmontering".
Bild 15
Elstarten har fått ge plats för "overrange" variatorn
TIPS! - Jag har lagt ut guide på "demontering elstart".
Bild 16
Jag kollar om kopplingen får plats
TIPS Snurra på kopplingen och lyssna ifall den tar i något
Bild 17
Det följer med två brickor för kopplingsklockan
Det SKA räcka med den tjockare på två milimeter
(den tunnare är 0,5mm)
Bild 18
Lägg 2mm brickan på axeln
Bild 19
Snurra på kopplingsklockan lysnna ifall den tar i
Tar den i så lägg 0,5mm brickan på också.
Bild 20
Nu den special förstärkta kevlarvariatorremmen
TIPS! Jag har lagt ut guide på "montering variatorrem".
Bild 21
Nu variatorn!
Första "korta" hylsan på vevaxeln!
OBS! Många glömmer denna!
Bild 22
Montera "Overrange" Variatorn
Samt fläktskiva med tillbehör
TIPS! - Jag har lagt ut guide på "montering variator".
Bild 23
Jag använder en variatorkåpa med extra plats och ventilation
TIPS - Snurra på bromsskivan och lyssna ifall något tar i under transmissionskåpan
Starta en Youtubeprenumeration för att följa mitt fortsatta projekt för att lära dig mer om Aerox
