Ett enklare alternativ till Malossis och Airsals 80+ kit med långa vevstakar. Du behöver inte fräsa ur vevhuset utan bara öppningen i motorblocket för att passa in detta kit.
Airsals X-treme-serie består av ett 77cc kit och ett 88cc kit. Båda kiten behöver uppgraderas med en vev med 12mm kolvbult, men det mindre 77cc kitet klarar sig med en vev med standardlängd. Detta gör att det inte krävs lika mycket jobb när man bearbetar blocket. Du behöver i princip bara fräsa ur blockets öppning till 55mm med ett djup på 22mm, men det är bra att matchporta insuget för att optimera flödet för maximal effekt.
Allt detta beskriver jag i guiden nedan
Bild 01
Airsal - Cylinderkit (X-trem) 77cc
Den "mindre" av cylindrarna Airsals X-tremserie.
Cylindern är på 77 cc och har en borrning på 50 mm.
Kitet finns endast med kolvbult på 12 mm, då en 10 mm-bult inte pallar effekten från denna cylinder.
Vertexkolven i kitet håller hög kvalitet och har en kolvring.
Precis som Malossis MHR TEAM 2-cylinder så har denna tre boostportar, och den ovala avgasporten känns igen från Polinis Evolutionserie.
För att täta bättre vid förbränningskammaren så är topplocket designat så det går upp 1,5mm i förbänningskammaren.
Bild 02
Racingvevparti Airsal X-trem.
Denna vev är perfekt anpassad för X-tremcylindern både tekniskt och utseendemässigt.
Veven har en vevstake på 80 mm och levereras med nållager för kolvbult på 12 mm.
Slaglängd: 39,2 mm (Standard)
Bild 03
Cylinderkjolen på X-treme cylindern har en diameter på 55mm.
Detta gör att cylinderkjolen inte går ned i blocket
Bild 04
Jag måste fräsa ur öppningen på blocket.
Jag använder cylinderfotspackningen som följer med kittet som mall.
Sedan ritsar jag efter packningen för att kunna fräsa ur blocket senare.
Bild 05
Det syns kanske inte så bra på bilden men ritsen blev bra.
Bild 06
Sedan använder jag min slipmaskin med hårdmetallfräs för att fräsa ur öppningen
Bild 07
Hålet skall fräsas till ett djup på minst 22mm och en diameter på 55mm
Bild 08
Jag finslipar ytan med en sliptrissa
Bild 09
Testa om cylindern går ned i blocket
Bild 10
Du behöver inte matchporta insuget men det ger ett mycket bättre flöde.
Bättre flöde ger mer effekt. MER effekt gillar HasSse666 🙂
Bild 11
Behåll den ursprungliga vinkeln på insuget i mesta mån
Bild 12
Ytan skall vara så slät som möjligt
Bild 13
Ta isär blocket och kolla om du kan matcha blocket ännu mer till cylinderporten
Bild 14
Jag känner efter om det finns ojämnheter i övergången från cylinder till blocket
Bild 15
Så här skall ett finputsat block se ut!
Sedan är det bara att plocka ihop allt.
Min förslag är att du kombinerar detta med Dellortos Black racing förgasare på 21mm.
Du behöver ett munstycke med en strl på ca 92 men det kan skilja sig beroende på vilket luftfilter du använder.
Därför måste du testa dig fram för att optimera setupen. Vikter på 4gram blir bra samt ett högvarvigt Yasuni rör eller Stage6 R1400
Dellorto - Förgasare (Black Racing) PHBG 21 mm
21mm Racingförgasare från Dellorto av mycket hög kvalitet
Denna förgasare gör det möjligt att byta huvudmunstycke utan att behöva montera bort flottörskålen vilket gör den till ett mycket bra val. Större förgasare ger en bättre cylinderfyllning samt att de ger en ökad intern kylning. Den ger även högre prestanda samt bättre drivmedelsflöde.
Polini - Huvudmunstycksset (Dellorto - 5mm)
Förgasarmunstycksset från Polini som du kan justera in din förgasare till det optimala. I boxen som munstyckena levereras i finner du 10st munstycken till din Dellortoförgasare. Dessa munstycken har tillverkats i Italien med extrem noggrann precision vilket garanterar att hålet i munstycket verkligen är i den storleken det skall vara! Storlek: 5 mm
Starta gärna en prenumeration och ge en "tumme upp" om ni vill att jag ska fortsätta med mina youtubeklipp!
