Twostrokerider.se

tjena!

har bytt motor på min cpi sx 06 till en annan AM6 från en Rieju rr. har samma förgasare, cylinder, kolv och avgassystem som satt på cpi:n, har alltså bara bytt själva botten på motorn. pluggen är dragen och har ett 100-munstycke i förgasaren. den gick klockrent innan motorbytet men nu går den kasst. den blurrar, den dalar o går inte upp i varv.

bytte motor för växellådan gick sönder på den gamla.

tips tack?

mvh Andreas

tjuvluft kanske?

Nej det tvivlar jag på, för då brukar dom ju rusa i varv (?)
Men där emot så verkar den gå för fett för stiftet är kolsvart. Men i och med att den gick klockrent innan vi bytte till Rieju-bottendelen så vet vi inte vad det kan vara för fel?

Ja det är sant.

är stiftet kolsvart så kanske du ska tömma tanken och tanka ny bensin och starta innan du slänger i olja och se om det är samma problem.

jag är inte så duktig på mopeder xD

Har du varmkört den ordentligt ?

kör oljeblandat direkt i tanken just nu. ja vi har varmkört den men den går lika kasst. den går på tomgången när den blir varm men fortfarande ojämnt o bubbligt.

Hur mycket går den upp och ner i varv ?

den går upp typ häften i varv sen dör den någon sekund o sen likadant om o om igen.

Monterade du nya packningar ?

ja jag har bytt packningarna

Låter som att den drar tjuvluft !

Stiftet är kolsvart så de är precis som att den går för
Fett. Kör just nu ganska fet oljeblandning i tanken, kan de bero på de?

Inte så att du har tändplatta och stator från Rieju och CPIs CDI? CPI har ju egen modell till skillnad från alla andra.

Kan ju ha nåt att göra med theflyingfin sa. Det är ju även 6v system på Rieju och 12v på cpi så tror inte att generatorn kommer ladda upp batteriet heller då. Låter ju nästan som han misständer om han bara varvar hälften upp om igen. Sen med oljeblandningen så tror jag de inte gör så mycket. Jag brukar ibland köra på 4% i mina hojjar och de brukar funka bra

Rieju rr har inte batteri, så hur gommer du fram till att det är 6 volt?
lysen osv på rr är från generatorn.

Rieju har ju 6v system och inget batteri. Men cpi har 12v system med batteri och elstart. Men nu när han bytt block så behöver han ju inte batteriet egentligen för de finns ju ingen startmotor där:P men det är iaf helt olika cdiboxar till cpi än Rieju. Sen så verkar de ju som att den misständer. Men vad haru för cdi och tändplatta+stator nu?

Cdi och tändplattan är taget från cpi:n så de är samma!
Vad menar du med stator?

Det här är statorn men du har ju varvtalsmätare på cpi:n så visar den jämnt samma varvtal till hälften?

Sen visar olika men i snitt så visar den cirka hälften

är svänghjulet ifrån cpi oxå? sitter tändplattan rätt. han vara så att fästerna på AM6 motorn sitter på annat sätt än på le-tech motorn. om tändningen är korekt. så byt munstycket. blocken är inte lika dana innuti.

Svänghjulet är från riejun men enda skillnaden på svänghjulen var att de satt en startkrans på den ena till startmotorn. Tändplattan kan bara sitta på ett sätt. Ska prova gå ner i munstycke o se hur den reagerar

dozed skrev:Svänghjulet är från riejun men enda skillnaden på svänghjulen var att de satt en startkrans på den ena till startmotorn. Tändplattan kan bara sitta på ett sätt. Ska prova gå ner i munstycke o se hur den reagerar

tändplattan kan visst sitta på olika sätt. Annars skulle man ju inte kunna justera tändningen!

TheFlyingFin skrev:

dozed skrev:Svänghjulet är från riejun men enda skillnaden på svänghjulen var att de satt en startkrans på den ena till startmotorn. Tändplattan kan bara sitta på ett sätt. Ska prova gå ner i munstycke o se hur den reagerar

tändplattan kan visst sitta på olika sätt. Annars skulle man ju inte kunna justera tändningen!

bara om man har en ställbart statorplatta, på alla nyare AM6 så sitter de en vanlig tändplatta som man inte kan justera.

justerbara tändningar satt på äldre AM6 och tidiga Derbi. om vi nu ska diskutera ducatitändningen.

LennartTuning skrev:

TheFlyingFin skrev:

dozed skrev:Svänghjulet är från riejun men enda skillnaden på svänghjulen var att de satt en startkrans på den ena till startmotorn. Tändplattan kan bara sitta på ett sätt. Ska prova gå ner i munstycke o se hur den reagerar

tändplattan kan visst sitta på olika sätt. Annars skulle man ju inte kunna justera tändningen!

bara om man har en ställbart statorplatta, på alla nyare AM6 så sitter de en vanlig tändplatta som man inte kan justera.

justerbara tändningar satt på äldre AM6 och tidiga Derbi. om vi nu ska diskutera ducatitändningen.

har inte alla D50B0 justerbar tändning? O.O

den går bättre nu efter påbörjad bestyckning men efter en stund sotar den igen och dör.
kör oljeblandat direkt i tanken just nu eftersom vi är osäkra på pumpens skick.
stiftet är inte nytt. ska vi köpa nytt stift eller fortsätta bestyckning?

Bestycka den rätt och leta efter tjuvluft..en film vore bea

ska fixa en film innan kl.15.00

här är en film på hur moppen går. går inte riktigt rent eller upp i varv.
http://www.youtube.com/watch?v=Gg1b3uRC ... e=youtu.be

Låter lite som feltändning, men börja med att byta stift och fortsätt bestycka.

har bytt stift. den gick bättre med det nya stiftet men fortfarande inte bra.
ska kolla imon om det är för fet oljeblandning i tanken!

sådär lät min exakt när jag tappat luftskruven

men min luftskruv sitter kvar så de är inte de

det är inte för mycket olja i blandningen iallafall!

Enda idén är väl att fortsätta bestycka men har ju dragit pluggen så frågan är om jag är ute och cyklar med bestyckningen.

Jag hade 98 i när den gick fint. efter motorbytet så gick den kasst med 98 så bytte ner till 80. har nu gått ner till 72 och provat höja och sänka nålen. har inga munstycken mellan 80-100. känns ju fel att gå ner så mycket när jag har haft 98 från början med dragen plugg. den gjorde då 80 km/h.

det känns som att den både blöddrar och böar, alltså både för litet och för stort munstycke......

känns så nära ett lösning på den här tråden nu. ingen som har en ide om vad det kan va? :/