Ett forum där vi diskuterar allt om mopeder
https://twostrokerider.se/forum/
Hur mycket större tror du jag skall lägga då?HanMedHondan skrev:Ser ut att vara lite sotigt och torrt. Och om du inte redan visste det så betyder det att den får för lite bensin.
Edit: då menar jag på själva "böjen" på stiftet
Hur mycket ungefär?kjelle skrev:an ska no ha mejr!
jag har alltid gjort så iaf och det har funkat ganska bra 
Jag bytte munstycke på min idag och fick också EXAKT samma färg på stiftet! Jag nöjde mig med den iaf. Den ser ju inte vit ut och inte kolsvart. En nästintill perfekt blanding enligt mig aa det är det men den verkar så torr :/Aprilia-Mx skrev:Hahaha! Vilket jäkla sammanträffande!
Nee det tror jag knappast! Jag gick ner från 76 till 72 och när den var på 76 var den nästan dränkt och helt kolsvart och gick verkligen piss så det tror jag nog är bra ändå! För säkerhets skull ska jag ändå ta av det igen om en vecka när jag kört lite regelbundet och titta på det igenVictorh skrev:aa det är det men den verkar så torr :/Aprilia-Mx skrev:Hahaha! Vilket jäkla sammanträffande!
aa prövar imrn!ValoPallo skrev:Ser lite för torrt ut IMO, jag skulle ha bytt upp mig lite
aa men den går helt bra har luftskruven max inskruvad och har strypt luftbox så 80 känns lite väl stort menmen...streamjr skrev:lite OT men förlita dig inte helt på färgen, när jag ställde in min neos satt jag i ett munstycke, ut å åkte en vända och man märkte direkt om den inte gick som den skulle
Tändstiftets färger har ju med hur varm förbränningen är och hur effektiv förbränningen är, om du har för mycket syre, så förbränningen alldeles för varm ( stiftet vitt ) och kolv + cylinder + vev kan ta skada iom den höga temperaturen ( värme nypning, kolven smälter osv. ). Men om det är för mycket bensin än luft så blir föbränningen alldeles för kall och föbränningen blir inte fullständig och det börjar sota ( stiftet blir svart )Victorh skrev:aa men den går helt bra har luftskruven max inskruvad och har strypt luftbox så 80 känns lite väl stort menmen...streamjr skrev:lite OT men förlita dig inte helt på färgen, när jag ställde in min neos satt jag i ett munstycke, ut å åkte en vända och man märkte direkt om den inte gick som den skulle
Får väl pröva mig framm imrn börjar med 5större 85 går den bätttre så 88 men får se imrn
Skall ställa om nålen också så den får mer bensin
har nålen ett steg neråt nu!
Om lågfartsmunstycke finns dvs! Jag har inget sådant på min iaf! Dellorto SHA14 om jag inte minns helt felKarlssoN^ skrev:Tändstiftets färger har ju med hur varm förbränningen är och hur effektiv förbränningen är, om du har för mycket syre, så förbränningen alldeles för varm ( stiftet vitt ) och kolv + cylinder + vev kan ta skada iom den höga temperaturen ( värme nypning, kolven smälter osv. ). Men om det är för mycket bensin än luft så blir föbränningen alldeles för kall och föbränningen blir inte fullständig och det börjar sota ( stiftet blir svart )Victorh skrev:aa men den går helt bra har luftskruven max inskruvad och har strypt luftbox så 80 känns lite väl stort menmen...streamjr skrev:lite OT men förlita dig inte helt på färgen, när jag ställde in min neos satt jag i ett munstycke, ut å åkte en vända och man märkte direkt om den inte gick som den skulle
Får väl pröva mig framm imrn börjar med 5större 85 går den bätttre så 88 men får se imrn
Skall ställa om nålen också så den får mer bensin
har nålen ett steg neråt nu!
När stiftet har en gyllenbrun färg på "bygeln" och elektroden och en svart-aktig färg längst ut på slutet av gängan, eller vad man skall säga, då skall det vara rätt temp + förbränning.
Men när du skall justera huvudmunstycket efter tandstiftets färg så måste du ha kört på full gas en sträcka, eftersom det är ju vid fullgas som H-munstycket värkar. Vid dom lägre varvtalen så är det lågfarts munstycket och nålen som bestämmer förbränningen.
Om lågfartsmunstycke finns dvs! Jag har inget sådant på min iaf! Dellorto SHA14 om jag inte minns helt felKarlssoN^ skrev:Tändstiftets färger har ju med hur varm förbränningen är och hur effektiv förbränningen är, om du har för mycket syre, så förbränningen alldeles för varm ( stiftet vitt ) och kolv + cylinder + vev kan ta skada iom den höga temperaturen ( värme nypning, kolven smälter osv. ). Men om det är för mycket bensin än luft så blir föbränningen alldeles för kall och föbränningen blir inte fullständig och det börjar sota ( stiftet blir svart )Victorh skrev:aa men den går helt bra har luftskruven max inskruvad och har strypt luftbox så 80 känns lite väl stort menmen...streamjr skrev:lite OT men förlita dig inte helt på färgen, när jag ställde in min neos satt jag i ett munstycke, ut å åkte en vända och man märkte direkt om den inte gick som den skulle
Får väl pröva mig framm imrn börjar med 5större 85 går den bätttre så 88 men får se imrn
Skall ställa om nålen också så den får mer bensin
har nålen ett steg neråt nu!
När stiftet har en gyllenbrun färg på "bygeln" och elektroden och en svart-aktig färg längst ut på slutet av gängan, eller vad man skall säga, då skall det vara rätt temp + förbränning.
Men när du skall justera huvudmunstycket efter tandstiftets färg så måste du ha kört på full gas en sträcka, eftersom det är ju vid fullgas som H-munstycket värkar. Vid dom lägre varvtalen så är det lågfarts munstycket och nålen som bestämmer förbränningen.
Det man tittar på är porslinsisolatorn. Inte jordelektroden eller nått annat.KarlssoN^ skrev:När stiftet har en gyllenbrun färg på "bygeln" och elektroden och en svart-aktig färg längst ut på slutet av gängan, eller vad man skall säga, då skall det vara rätt temp + förbränning.
Motorn måste belastas. Helt andra temperaturer på grejerna när man tomgasar och när man åker.Aprilia-Mx skrev:Måste bara fråga....! Räcker det med att man står och varvar mycket och högt ett tag och sedan stänger av motorn när den ligger högt i varv eller måste man ut och köra full fart ett tag och sedan stänga av för att det ska ge någon effekt? Känns som att det inte borde spela någon roll?
Nu är det förstås annorlunda på en scooter med "automatlåda" men iaf
Du har varken lågfarts eller nål. Har samma förgasare på minAprilia-Mx skrev:Om lågfartsmunstycke finns dvs! Jag har inget sådant på min iaf! Dellorto SHA14 om jag inte minns helt felKarlssoN^ skrev:Tändstiftets färger har ju med hur varm förbränningen är och hur effektiv förbränningen är, om du har för mycket syre, så förbränningen alldeles för varm ( stiftet vitt ) och kolv + cylinder + vev kan ta skada iom den höga temperaturen ( värme nypning, kolven smälter osv. ). Men om det är för mycket bensin än luft så blir föbränningen alldeles för kall och föbränningen blir inte fullständig och det börjar sota ( stiftet blir svart )Victorh skrev: aa men den går helt bra har luftskruven max inskruvad och har strypt luftbox så 80 känns lite väl stort menmen...
Får väl pröva mig framm imrn börjar med 5större 85 går den bätttre så 88 men får se imrn
Skall ställa om nålen också så den får mer bensin
har nålen ett steg neråt nu!
När stiftet har en gyllenbrun färg på "bygeln" och elektroden och en svart-aktig färg längst ut på slutet av gängan, eller vad man skall säga, då skall det vara rätt temp + förbränning.
Men när du skall justera huvudmunstycket efter tandstiftets färg så måste du ha kört på full gas en sträcka, eftersom det är ju vid fullgas som H-munstycket värkar. Vid dom lägre varvtalen så är det lågfarts munstycket och nålen som bestämmer förbränningen.
Då har du för stort munstycke.Nutbreaker skrev:Jag har typ exakt sådär fast mitt e oljigt och svart runt om men den börjar låta mer och mörkare när jag gasar 3/4 gas typ :/
Detta är inte frågan om munstycke!Roxxen96 skrev:Munstyckes tråden!
LÅSER!
Skämt åsido.
Lite svårt att avgöra på några bilder om den får för lite / mycket. Men jag tycker den ser lite sotigt ut, men jag hade testat att byta upp i munstycke först innan jag byter ner.