hej, jag kör en dt50rsm 08 med 12-46 drevning, urpluggat rör o luftburk och ostrypt cdi och jag undrar vad för varv tal som är vettigt att ligga på om man inte vill ha isönder motorn?
nesse98 skrev:hej, jag kör en dt50rsm 08 med 12-46 drevning, urpluggat rör o luftburk och ostrypt cdi och jag undrar vad för varv tal som är vettigt att ligga på om man inte vill ha isönder motorn?
vilket varvtal, det lägsta som du kan för den hastighet du vill nå
MrAndersson skrev:Alla varvtal upp till 12000 ska inte vara någon fara.
Gäller detta Derbi också? Har nämligen rör som ger effekt upp till 13k varv och ligger rätt ofta där.
Beror ju helt på ifall du har strypt CDI eller inte om du ens kommer upp i de varven.
Sen brukar det snackas om att original vev och lager klarar ca 12k varv eller något. Men om din inte pajjat än är det ju lugnt! Gasa tills det rasar.
Om jag kör i full fart och växlar ner en växel, så motorbromsar moppen, är det strypt membran då tro?
Så länge motorn får rätt blandning och tillräckligt med olja så ska de inte vara någon fara. De som spelar roll då är hur bra kylningen fungerar och vad veven pallar.
Men original veven brukar hålla uppemot 14k. Men de sliter ju mer.
MrAndersson skrev:Alla varvtal upp till 12000 ska inte vara någon fara.
Gäller detta Derbi också? Har nämligen rör som ger effekt upp till 13k varv och ligger rätt ofta där.
Beror ju helt på ifall du har strypt CDI eller inte om du ens kommer upp i de varven.
Sen brukar det snackas om att original vev och lager klarar ca 12k varv eller något. Men om din inte pajjat än är det ju lugnt! Gasa tills det rasar.
Har ostrypt nu ja. Och man känner helt den sjuka effekten nu. Har inte heller original lager. Veven har en snittyta i ena änden sedan farsan kapa av ett lager som smält ihop med veven xd, men det borde inte göra skillnad, iaf inte så mycket att det skadar nåt.
Jag är inte rasist, jag är pianist! Jag trycker ner båda vita och svarta!
TheFlyingFin skrev:
Gäller detta Derbi också? Har nämligen rör som ger effekt upp till 13k varv och ligger rätt ofta där.
Beror ju helt på ifall du har strypt CDI eller inte om du ens kommer upp i de varven.
Sen brukar det snackas om att original vev och lager klarar ca 12k varv eller något. Men om din inte pajjat än är det ju lugnt! Gasa tills det rasar.
Har ostrypt nu ja. Och man känner helt den sjuka effekten nu. Har inte heller original lager. Veven har en snittyta i ena änden sedan farsan kapa av ett lager som smält ihop med veven xd, men det borde inte göra skillnad, iaf inte så mycket att det skadar nåt.
Om du är orolig kan du dreva en kugg större fram så borde den inte nå mer än 12k iaf
p4ck skrev:
Beror ju helt på ifall du har strypt CDI eller inte om du ens kommer upp i de varven.
Sen brukar det snackas om att original vev och lager klarar ca 12k varv eller något. Men om din inte pajjat än är det ju lugnt! Gasa tills det rasar.
Har ostrypt nu ja. Och man känner helt den sjuka effekten nu. Har inte heller original lager. Veven har en snittyta i ena änden sedan farsan kapa av ett lager som smält ihop med veven xd, men det borde inte göra skillnad, iaf inte så mycket att det skadar nåt.
Om du är orolig kan du dreva en kugg större fram så borde den inte nå mer än 12k iaf
Det konstiga är, drn gör det. Böt ner mej till 12/52 istället för 14/52 då jag inte behöver toppfarten nu på vintern och kunde ha nytta av liiiite rappare axx. Med 14 fram är skillnaden typ 1sek accelerations tid 0-90. I teorin gör den 104,4 med 14 fram, men i verkligheten ganska exakt 100. Med 12 fram gör den 90. Och varvar lika mycket i alla växlar utom 6:an oberoe de av framdrev
Jag är inte rasist, jag är pianist! Jag trycker ner båda vita och svarta!
