Nu är det så att jag undrar vilka strypningar som finns på just Big Max 50?
Jag har den köpt begagnad och hade tänkt ta bort v-ringen för ett tag sedan men konstigt nog fanns ingen v-ring. Det är en 30 moppe för er som inte vet, utan v-ring gör den fortfarande 30 konstigt inte sant?
Sedan undrar jag också vilka vikter man ska köpa till den för bästa möjliga axx?
har också en pgo bigmax finns ingen strypning i luftburk eller i variator. dock ska det tydligen finnas en i avgasporten har jag hört, kanske även en i röret men jag skulle köpa ett Stage 6 Pro replica och vikter runt 4g, har för mej att måtten på vikterna till bigmaxen är ungefär 16x13. dessa vikter har jag till min http://twostroke.se/product.asp?product ... trib1=6863. hoppas det är till någon nytta
Mvh
zebban111 skrev:har också en pgo bigmax finns ingen strypning i luftburk eller i variator. dock ska det tydligen finnas en i avgasporten har jag hört, kanske även en i röret men jag skulle köpa ett Stage 6 Pro replica och vikter runt 4g, har för mej att måtten på vikterna till bigmaxen är ungefär 16x13. dessa vikter har jag till min http://twostroke.se/product.asp?product ... trib1=6863. hoppas det är till någon nytta
Mvh
Jo då ska jag beställa hem de vikterna, kan man få fråga hur snabbt din åker? Och i så fall vilka sorters trimm du har på den?
zebban111 skrev:har också en pgo bigmax finns ingen strypning i luftburk eller i variator. dock ska det tydligen finnas en i avgasporten har jag hört, kanske även en i röret men jag skulle köpa ett Stage 6 Pro replica och vikter runt 4g, har för mej att måtten på vikterna till bigmaxen är ungefär 16x13. dessa vikter har jag till min http://twostroke.se/product.asp?product ... trib1=6863. hoppas det är till någon nytta
Mvh
Jo då ska jag beställa hem de vikterna, kan man få fråga hur snabbt din åker? Och i så fall vilka sorters trimm du har på den?
Mvh
min går i över 110km/h, har en ostrypt cdi, 70cc 24mm förgasare, rör, vikter, koppling, kopplingsklocka, tryckfjäder, helt ny vev+ variator, har säkert glömt något
zebban111 skrev:har också en pgo bigmax finns ingen strypning i luftburk eller i variator. dock ska det tydligen finnas en i avgasporten har jag hört, kanske även en i röret men jag skulle köpa ett Stage 6 Pro replica och vikter runt 4g, har för mej att måtten på vikterna till bigmaxen är ungefär 16x13. dessa vikter har jag till min http://twostroke.se/product.asp?product ... trib1=6863. hoppas det är till någon nytta
Mvh
Jo då ska jag beställa hem de vikterna, kan man få fråga hur snabbt din åker? Och i så fall vilka sorters trimm du har på den?
Mvh
min går i över 110km/h, har en ostrypt cdi, 70cc 24mm förgasare, rör, vikter, koppling, kopplingsklocka, tryckfjäder, helt ny vev+ variator, har säkert glömt något
Med all säkerhet har du glömt 'något' .
EFESIERBREVET, KAPITEL 5, VERS 24:
”Och liksom kyrkan underordnar sig Kristus, så skall också kvinnorna i allt underordna sig sina män”
min går i över 110km/h, har en ostrypt cdi, 70cc 24mm förgasare, rör, vikter, koppling, kopplingsklocka, tryckfjäder, helt ny vev+ variator, har säkert glömt något
Jo vad tycker du att jag ska göra på den för att få den att komma upp i runt 50+ utan att lägga ned mycket pengar på den. Är det rekomenderat att byta CDI eller är det inget som man behöver göra just nu när den inte är trimmad?
min går i över 110km/h, har en ostrypt cdi, 70cc 24mm förgasare, rör, vikter, koppling, kopplingsklocka, tryckfjäder, helt ny vev+ variator, har säkert glömt något
Jo vad tycker du att jag ska göra på den för att få den att komma upp i runt 50+ utan att lägga ned mycket pengar på den. Är det rekomenderat att byta CDI eller är det inget som man behöver göra just nu när den inte är trimmad?
Har redan beställt vikterna.
FAN MÅSTE FÅ DEN ATT ÅKA SNABBARE!!!
Stage 6 röret ska ju tydligen gå bra med orginal cylinder, det + vikter och en ostrypt cdi så går den nog ganska lätt över 50 skulle jag tro försökte ta bort min CDI strypning på orginalet men det fanns ingen ögla att klippa vet dock inte om det finns på klass 2
min går i över 110km/h, har en ostrypt cdi, 70cc 24mm förgasare, rör, vikter, koppling, kopplingsklocka, tryckfjäder, helt ny vev+ variator, har säkert glömt något
Jo vad tycker du att jag ska göra på den för att få den att komma upp i runt 50+ utan att lägga ned mycket pengar på den. Är det rekomenderat att byta CDI eller är det inget som man behöver göra just nu när den inte är trimmad?
Har redan beställt vikterna.
FAN MÅSTE FÅ DEN ATT ÅKA SNABBARE!!!
Stage 6 röret ska ju tydligen gå bra med orginal cylinder, det + vikter och en ostrypt cdi så går den nog ganska lätt över 50 skulle jag tro försökte ta bort min CDI strypning på orginalet men det fanns ingen ögla att klippa vet dock inte om det finns på klass 2
Har just nu inte så mycket pengar att lägga på ett effekt rör kanske nästa månad, men då får man nöja sig med att fixa en ny CDI box och nya vikter. Finns det andra strypningar på den?
och pgo är sega att få upp i vettiga hastigheter utan att byta cylindern.. byt till en 50 sport och annat rör så ska du se att den kommer bli mycket friskare (du behöver inte byta rör men cylindern är att rekommendera om du vill få liv i den!)
och pgo är sega att få upp i vettiga hastigheter utan att byta cylindern.. byt till en 50 sport och annat rör så ska du se att den kommer bli mycket friskare (du behöver inte byta rör men cylindern är att rekommendera om du vill få liv i den!)
bäst kräm är det i pro-sport, den och pro-sport röret så kommer du nog bli nöjd, annars är det väl inget fel på motorforcecylindern? skillnaden mellan 50 och 70cc är väl effekten, mer hk i 70cc = mer kräm
Vivven skrev:bäst kräm är det i pro-sport, den och pro-sport röret så kommer du nog bli nöjd, annars är det väl inget fel på motorforcecylindern? skillnaden mellan 50 och 70cc är väl effekten, mer hk i 70cc = mer kräm
Aja då får det bli den beställer hem den nästa månad, men då säger du att jag inte ska köpa ett nytt CDI som inte är strypt?
Cdi boxen passar till båda era mopeder oavsett om dom är ac eller lc:)) sen om ni vill få bättre axx skulle jag lägga min röst på ny koppling och ny variator:) Även om ni byter cylinder så kommer inte mycket hända om ni inte byter ovanstående Om ni bestämmer er för att köpa ny cylinder så äre väll lika bra att skaffa 70 dirr?:D sport cyllarna funkar även med org veven:)
Sportpro cylinder verkar roligast + att den är aluminium:)
CDI-boxen är säkert strypt. Men det kan också vara så att i stället för flera strypningar kan en av dessa vara strypt mera. Det är möjligt att det är strypt CDI samt en kraftigare strypning av t ex avgasröret.
Kymco super 9 AC
70 cc Airsal sport
originalrör urpluggad
Lättare v-vikter
runners skrev:CDI-boxen är säkert strypt. Men det kan också vara så att i stället för flera strypningar kan en av dessa vara strypt mera. Det är möjligt att det är strypt CDI samt en kraftigare strypning av t ex avgasröret.
Okej, hur mycket mer kommer den att låta om jag drar pluggen i avgasröret? Går den att lägga tillbaka om jag ångrar mig? Är det svårt att dra den?
har ingen anning om vad det är för strypningar på en PGO och som gör att den bara gör 30km/h.
men kolla om det finns en mässingbricka, strypt luftburk, blindtarm, plugg i mynningen , strypt cdi.
om inte jag minns fel så går det en slang från röret till luftburken på PGO kom ej ihåg vad de heter.
Born2Ride skrev: har ingen anning om vad det är för strypningar på en PGO och som gör att den bara gör 30km/h.
men kolla om det finns en mässingbricka, strypt luftburk, blindtarm, plugg i mynningen , strypt cdi.
om inte jag minns fel så går det en slang från röret till luftburken på PGO kom ej ihåg vad de heter.
Om man tar luffburkens strpyning så måste man också byta munstycke inte sant?
Men för tillfället får det bli en ny trimm cdi samt nya vikter så får jag se vad som händer efter.
eeazz skrev:Cdi boxen passar till båda era mopeder oavsett om dom är ac eller lc:)) sen om ni vill få bättre axx skulle jag lägga min röst på ny koppling och ny variator:) Även om ni byter cylinder så kommer inte mycket hända om ni inte byter ovanstående Om ni bestämmer er för att köpa ny cylinder så äre väll lika bra att skaffa 70 dirr?:D sport cyllarna funkar även med org veven:)
Sportpro cylinder verkar roligast + att den är aluminium:)
kopplingen är onödig att byta.. dock kopplingsfjädrarana bör man byta och vikter för bättre effekt hela varitatorn.
Till alla er som undrar om Pgo:ns olika strypningar osv....
Varsågoda....
Pgo:n har Variator-ring och finns den inte så är den redan bortplockad. sorry.
Sedan har Pgo:n specielt big-maxen helt för tunga vikter på hela 8,5gram.
Själv har jag sänkt mina till 4,5g
Ja det sitter en strypning i röret med men originalröret på big-max är helt värdelöst om du vill få fart i den. Titta bara på världens längsta blindtarm som big maxen har vilket gör den omöjlig om man inte först tar och kaper det.
Nej nej och åter NEJ,,, big max är inte alls svår eller seg att få fart och ax i, och man behöver inte alls byta till 70cc för att det ska gå undan med Pgo:n.
Men det första man ska göra på en scooter eller moppe är att kolla avgasröret för sitter det ett rör som är strypt på flera ställen så spelar det ingen roll hur mycket ni trimmar och har er så händer inte ett skit ändå, fattar ni väl? Så byt rör först och främst så ska ni se att det går lika bra att trimma eller strypa av en pgo big max som vilken annan scooter moppe som helst. Jag har idag ett gianelli-go rör-dragen variator-ring samt bytade vikter till 4,5gr och jag kör utan problem i 80km/h samt att axet som jag ligger inne med kan få mäta sig med oavsett vilken scooter de har, men allt handlar om rätt inställningar till förgasare och bensinintag. Så det är inte bara att strypa av och trimma sen kör man hahaha knappast att ställa in moppen rätt är ju finliret killar. inte konstigt man läser att det inte går som man förväntat sej i många fall.
Pgo big max är en underskattad moppe men den har kommit mer och mer sista tiden och nu skulle jag själv inte kunna tänka mig en annan. Har haft problem med andra märken men nu har jag kört pgo i 8år och ALDRIG haft et enda problem vilket säger precis allt och därav köpte jag en ny 2010 års model pgo big max för 12.500 sprillans ny inklusive hjälm och lås och första service gratis. slå detta nån med tanke på vad du får för dina pengar vad gäller Pgo:n. Skulle aldrig köpt en begagnag peugeote, yamaha eller nåt annat för de pengarna och om jag vill lägga 25-30-40000kr så hade jag hellre satsat på lätt Mc än att ligga och köra en astrimmad trettiotusen kronors moppe med 70cc.. jag har inte ont om pengar utan är bara smart. Men sen gör ju alla som de själva vill men man behhöver ju inte va dum.
Nu är det så att jag undrar vilka strypningar som finns på just Big Max 50?
Jag har den köpt begagnad och hade tänkt ta bort v-ringen för ett tag sedan men konstigt nog fanns ingen v-ring. Det är en 30 moppe för er som inte vet, utan v-ring gör den fortfarande 30 konstigt inte sant?
Sedan undrar jag också vilka vikter man ska köpa till den för bästa möjliga axx?
Nu är det så att jag undrar vilka strypningar som finns på just Big Max 50?
Jag har den köpt begagnad och hade tänkt ta bort v-ringen för ett tag sedan men konstigt nog fanns ingen v-ring. Det är en 30 moppe för er som inte vet, utan v-ring gör den fortfarande 30 konstigt inte sant?
Sedan undrar jag också vilka vikter man ska köpa till den för bästa möjliga axx?
har du kollat så det inte finns en v-bricka ?
''
Jag är 99,9% säker på att det är samma strypningar på alla Big Max-modeller
Pratade med en av killarna på verkstan och han har haft några pgo modeller på lagning och de har alla haft samma V-ring och samma strypningar i röret så jag hoppas det kan va till nån nytta. Framför allt så fick jag bekräftat att alla big max- modeller har samma strypningar.
ricksi skrev:Till alla er som undrar om Pgo:ns olika strypningar osv....
Varsågoda....
Pgo:n har Variator-ring och finns den inte så är den redan bortplockad. sorry.
Sedan har Pgo:n specielt big-maxen helt för tunga vikter på hela 8,5gram.
Själv har jag sänkt mina till 4,5g
Ja det sitter en strypning i röret med men originalröret på big-max är helt värdelöst om du vill få fart i den. Titta bara på världens längsta blindtarm som big maxen har vilket gör den omöjlig om man inte först tar och kaper det.
Nej nej och åter NEJ,,, big max är inte alls svår eller seg att få fart och ax i, och man behöver inte alls byta till 70cc för att det ska gå undan med Pgo:n.
Men det första man ska göra på en scooter eller moppe är att kolla avgasröret för sitter det ett rör som är strypt på flera ställen så spelar det ingen roll hur mycket ni trimmar och har er så händer inte ett skit ändå,fattar ni väl? Så byt rör först och främst så ska ni se att det går lika
bra att trimma eller strypa av en pgo big max som vilken annan scooter moppe som helst. Jag har idag ett gianelli-go rör-dragen variator-ring samt bytade vikter till 4,5gr och jag kör utan problem i 80km/h samt att axet som jag ligger inne med kan få mäta sig med oavsett vilken scooter de har, men allt handlar om rätt inställningar till förgasare och bensinintag. Så det är inte bara att strypa av och trimma sen kör man hahaha knappast att ställa in moppen rätt är ju finliret killar. inte konstigt man läser att det inte går som
man förväntat sej i många fall.
Pgo big max är en underskattad moppe men den har kommit mer och mer sista tiden och nu skulle jag själv inte kunna tänka mig en annan. Har haft problem med andra märken men nu har jag kört pgo i 8år och ALDRIG haft et enda problem vilket säger precis allt och därav köpte jag en ny 2010 års model pgo big max för 12.500 sprillans ny inklusive hjälm och lås och första
service gratis. slå detta nån med tanke på vad du får för dina pengar vad gäller Pgo:n. Skulle aldrig köpt en begagnag peugeote, yamaha eller nåt annat för de pengarna och om jag vill lägga 25-30-40000kr så hade jag hellre satsat på lätt Mc än att ligga och köra en astrimmad trettiotusen
kronors moppe med 70cc.. jag har inte ont om pengar utan är bara smart. Men sen gör ju alla som de själva vill men man behhöver ju inte va dum.
Tjena nu är det så att jag byt vikterna till 4.5g vart 8.5g innan. Nu är det så att den axxar bra men kommer inte högre än 20km/h på rakväg gick 30km/h innan med 8.5g vikterna. Hur mkt snabbare kommer jag att åka om jag byter rör från orginal till ett efektrör? Samt vilken storlek på munstycket ska jag byta till om jag byter rör?
märkte också att den axxar bra endast till 10 sen försämras axxet. Har jag lätta vikter då? Om jag skaffar ett efekt rör kommer mitt problem fortfarande finns kvar eller kommer det lösas?
finns ingen strypning i luftburk eller i variator. dock ska det tydligen finnas en i avgasporten har jag hört, kanske även en i röret men jag skulle köpa ett Stage 6 Pro replica och vikter runt 4g, har för mej att måtten på vikterna till bigmaxen är ungefär 16x13. dessa vikter har jag till min http://twostroke.se/product.asp?product ... trib1=6863. hoppas det är till någon nytta 
Om ni bestämmer er för att köpa ny cylinder så äre väll lika bra att skaffa 70 dirr?:D sport cyllarna funkar även med org veven:) 
