jag håller på att trimma min dt50mx som jag köpte för ett par år sedan.
jag började trimma den är jag var ungefär 13 år gammal och sen dess har det rullat på med värre trim.
efter ett tag så blev jag ganska så trött på motoreffekten, och då hade jag redan det bland de värsta köpetrim som fanns till denna modell, men då fick jag upp ögonen för portning så jag läste en del om 2-takt och portade sedan min polini och byggde ett avstämt rör till den.
motoreffekten dög ett tag men sedan tröttnade jag på på den också, så nu försöker jag plocka ut ännu mer effekt ur min stackars motor
setup:
45mm polini portad
avstämt rör @ 12,500 rpm
portat block
mikuni tm 24
egentilvekat insug
modifierad 4-läppars reedventil
sportluftfilter
5-växlad låda
5-lamells koppling
hpi-tändning
update 31/01 08
Motorblockets tätningspunkt har blivit fräst så att cylindern står stadigt på blocket.
Det ska ha varit ett jäkla bök att få till standard vinkeln på tätningspunkten, men det blev bra till slut.
Kart cylindern är inte precis liten....
Det krävdes en del svetsning....
Några porer i svetsningen, men det ska inte vara någon fara..
Cylindern går inte riiktigt ner i blocket nu eftersom undersidan av cylinderkjolen tar i i underdelen av vevhuset, så det krävs lite mer fräsning..
update 22/12 07
Tar och slänger upp den troligtvist sista uppdateringen för detta år..
Kan berätta lite vad som har hänt:
Tätningspunkten på blocket har blivit förstorad med svets och ett reedhus har blivit till i blocket.
Blocket har blivit uppfräst så att cylindern går ner i blocket och
eftersom IAME cylindern hade ca 15 mm större diameter få fodret än en standard 45mm så blev det en del fräsning.
Utsidan av kanalerna på motorblocket har blivit förstorade med svets så att dom kan matchas med cylinderns kanaler och att rätt vevhus-volym kan uppnås..
Det är endast "grovhugget" just nu, men sen när kanalerna är urplockade i blocket så ska det flödespreppas rejält
Reedventilen ska även sitta på en spacer.
Efter juletiden så ska blocket in på fräsning och sen ska kanaler plockas upp sen blir det vevjakt
update 06/10 07
Jag plockade som ni vet ihop motorn och för ett par veckor sedan fixade jag i ordning kylning lite snabbt, men jag var lite osäker på cylindern då nicasilet inte såg något vidare ut, men trodde att det kanske skulle funka.
Startade motorn lite snabbt för att sedan plocka ner cylinder och kolv, och som jag trodde så såg inte cylindern särskillt bra ut.
Funderade ett tag om jag skulle försöka fixa cylindern med en omfodring, men det blev inget av med det.
Istället fick jag tassarna i en 100cc kart cylinder
Cylindern är en IAME-cylinder med 50mm borr och kvaliten är helt sjukt bra.
Cylindern har 2 st riktigt stora spolportar, en enorm boostport och en avgasport med 2 st hjälpportar.
Jag är inte riktigt säker på vilket vevparti jag ska använda, då cylindern är byggd för cirkus 50 mm slaglängd och jag är inte så säker på att en dt-pirat vev pallar
Det lutar iallafall mot en 80cc-cross vev eller en strokning av pirat-veven...
Jag fick också hem en ny dt-motor som jag ska använda till denna cylinder och det kommer bli väldigt mycket svetsning/fräsning för att få detta att fungera
Över till bilderna!
Airsal t6 VS IAME 100:
grafitbelagd kolv med Dykes-ring:
Trevligt topplock
update 06/10 07
Nu har jag bestämt mig för att fixa i ordning lc-motorn
Det är inte mycket arbete kvar på den nu heller
Fick ett efterlängtat paket från Cc-specialty i veckan också
Jag portade Airsalen litegrann också.
Avgasdurationen ligger på 193 grader.
Alla 6 spolkanalerna ligger på 133 grader, men dom två extra på var sin sida om boostporten har en vinkel mot toppen av avgasporten för toppeffekt..
Nästan klar nu.
(Avgasporten är inte lika bred irl, men ändå rätt bred...)
update 28/09 07
Filmade lite idag med ett par kompisar.
hojen gick ganska bra fast den dog på låga gaspådrag, men det spelar ingen roll på 201 meter...
http://www.youtube.com/watch?v=MOctUs5toM4
Jag har en del planer på vad jag ska göra mer på motorn, men jag ska fundera lite mer på det först
update 22/09 07
Var ute och filmade idag, men jag stötte på en del problem innan det, som tex en knäckt kedja och en avbruten stinger
http://www.youtube.com/watch?v=yQ4AUinVOyA
Hojen gick inte 100% och drevningen var lite för tung.
testade den på 201 meter och fick 11,5 sek med en riktigt dålig start så det finns en del att förbättra
http://www.youtube.com/watch?v=wWcxfQG40xs
Jag skulle igentligen ställa in förgsare/tänding mer och göra en längre film, men etanolen tog slut
update 18/09 07
Nu har det gått ett tag sedan den förra updaten och det har hänt en del oväntade saker med projektet också!
Jag tröttnade riktigt mycket på lc-motorn jag bygger så jag har lagt den på hyllan i väntan på bättre tider
Istället köpte jag en begangnad 45 mm polini cylinder som jag portade, durationerna blev ungefär så här:
avgasport: 188 grader (70%bredd)
spolduration 131 grader
jag använde blair-pipan som har en maxeffekt på 12500 rpm och den lirade bra ihop med motorn.
Jag fick den att gå nästan som jag ville men då hände detta
Orsaken till det lila raset berodde på avgasportens bredd och dåliga ringar, men cylindern klarade sig utan skador
Jag bestämde mig för att satsa på en bra kvalitets kolv så jag köpte en kitaco kolv med en chromemolly ring av roffe
Det uppstod dock ett problem med kolven, kolvringslåsningen hamnade mitt i ena boostporten men detta löste jag genom att flytta låsningen en bit ifrån porten, hoppas bara låsningen håller sig kvar i kolven och inte väljer att hoppa ur
Jag passade även på att porta cylindern lite mer nu när den var avplockad.
höjde avgasporten till 192 grader och enligt mina beräkningar så ska porten klara av 10,5 bar bmep vilket vid 12500 rpm vilket blir ca 19 hp..
Bilder på portningen kommer senare..
kitaco kolven
Just nu ligger förgasaren och bränsletanken i etanolbad så att jag slipper en massa otrevligheter
update 25/07 07
nu har det hänt en hel del på moppen
blocket är nästintill klart, ska bara dra ett par fogar med tig-svetsen sen är det klartt.
jag byggde även en liten plåtlåda till batteriet som jag bultade fast i ramen
sedär ja!
jag hade lite problem att hitta rum för kylaren, men eftersom jag inte ska ha lyse på hojen så fick kylaren ta lyktkåpans plats.
Är dock lite orolig över att däcket är faligt nära kylaren när dämpen bottnar, vill helst ha kvar sänkningen fram så det enda alternativet är att köra på ganska stumma dämpare.......
min blairpipa som jag körde med på 65cc setupen, men som passade fint i ramen med lc-motorn så jag kommer till en början köra med denna pipa
update 16/07 07
mitt insug i blocket såg lite småtrist ut så rev ut större delen av insuget och planerar nu att bygga ett lite annorlunda insug med lite inspiration från bla yz125....
flödet ska det inte vara några fel på och dessutom så får jag äckligt mycket kylning av storändan vilket inte skadar
1 cm kapad cylinderkjol
ett stycke tillsnyggad airsal kolv
jag kan också berätta för er att pinnbultar sitter nu stadigt i blocket, sen så har jag fått min vattenpump men bilder kommer sedan
update 06/07 07
äntligen har jag fått min reedventil och ett 12v batteri så nu kan jag göra klart det sista arbetet som finns kvar på motorblocket
måste dock få svetspinnar till pinsvetsen först
inte mycket dött utrymme här inte
.
jag valde att driva vattenpumpen med ett litet mc-batteri, men jag kommer nog få ladda batteriet varannan timme, men det får man leva med
.
update 30/06 07
nu är blocket nästintill klart!
passningsdelen på blocket är nedfräst 5 mm och samma del på cylindern är nersvarvad 3 mm så nu ska det inte vara några problem att få bra läge på kolven
jag ska snygga till finishen i vevhuset, men det blir inga större förändringar förräns cylindern är portad...
den svarvade cylindern
:
nu fattas det bara pinnbultar så sen ska cylindern sitta stadigt i blocket
update 21/06 07
sådär, nu börjar det hända grejer i projektet.
jag har fått min cylinder, men det blev inte den jag först beställde för det blev en del problem med leveransen som förhoppningsvis kommer att lösas...
det blev en airsal t6 från Derbi Senda, då kylsystemet blir ganska lätt att få till sen så har airsal ganska bra portningsmöjligheter..., cylindern kommer att portas en hel del när jag har fått motorn att fungera som den ska
här är lite pics på hur dtn ser ut nu med den skurna 63cc motorn:
kommentera!
men satan va den måste ha hk och erbjuda 
