hej:) funderar på att bygga om min Rieju drac rr 02 nu, till en etanol driven i stället för vanlig med 95blyfri bensin. vet nån hur man ska göra? och vad i så fall?
tackar för svar!!
nej, raffin olja eller vad det heter, vanlig 2t olja binder inte i E85 om du kör med det = cylindern skär.tack får prova det då men ska man blanda vanling 2t olja i etanolen med ?
nej, E85 har inte mer energi. dock kan du ha högre komp i moppen utan spikningar man brukar säga 2-3 kg mer.lillabengan skrev:men blir inte effekten större med etanol?
lillabengan skrev:tackfår fixa det imorn
snarare tvärt om... klarar ju högre komp..lillabengan skrev:okej men ska trimma rätt mkt så kanske ska köra på vanlig bensin då?
Energi vi snackar om inte hur mkt oktan det är. mer alkohol = högre oktantal = klarar högre komp.Råkade ta bort inlägget, tröck fel knapp :/
Desto mer alkohol du har, desto lättare tänder den. Se om du kan få tag i lite ren alkohol och häll i tanken så kan du få en liten effektökning!
det STORA munstycket lär du ha!lillabengan skrev:okej men det får bli e85 . men med mk pro race 2 50 cc behöver jag göra något med den med? så den inte går åt helsike dir?
nej det kommer nog inte räcka. ta och kolla in chifens Derbi projekt. han konverterade till etanol med sin hårt trimmade motor.lillabengan skrev:räcker typ 140?
ingen mening med att konvertera till E85 på pro race 2 cylindern för att högvarvs cylindrar skall man inte komp höja för att den skall gå bättre, varvar bara mindre och så kommer cylindern inte upp i effektbandetlillabengan skrev:okej men det får bli e85 . men med mk pro race 2 50 cc behöver jag göra något med den med? så den inte går åt helsike dir?
Hög komp är att föredra även i högvarviga maskiner på sugmotorer, det klarar dom ändå. Ta t ex suzuki gsx-r 600 som varvar upp mot 15 000rpm (4takt dessutom) och har 12,8:1 i kompförhållande vilket får anses rätt mycket för en bensinmotor och dessa har då inga problem alls att varva så det är knappast det som är nackdel med etanol, snarare att det brinner långsammare och att det blir en nackdel vid mycket höga varv men ska nog vara lugnt det också. Men bensin är faktiskt att föredra, kör på shell v-power och se glad utKarlssoN^ skrev:ingen mening med att konvertera till E85 på pro race 2 cylindern för att högvarvs cylindrar skall man inte komp höja för att den skall gå bättre, varvar bara mindre och så kommer cylindern inte upp i effektbandetlillabengan skrev:okej men det får bli e85 . men med mk pro race 2 50 cc behöver jag göra något med den med? så den inte går åt helsike dir?
kör på bensin, är ju mer energi i det.
EDIT: den kommer bli väldigt svår startad också.. men om du vill stå och kicka som en jude så kör på E85
Duger längeSnarare tvärt om, då alkohol (etanol) har lägre energi innehåll än bensin så kommer det bli ännu lägre effekt på e100 än e85 då e85 innehåller 15% bensin. Skillnaden är att oktantalet kommer höjas en aning med e100 vilket möjliggör ännu större modifikationer på motorn (högre komp och annan tändning) vilket kan leda till högre effekt. Bränslet i sig gör inte ändringen.TheSameOne skrev:Råkade ta bort inlägget, tröck fel knapp :/
Desto mer alkohol du har, desto lättare tänder den. Se om du kan få tag i lite ren alkohol och häll i tanken så kan du få en liten effektökning!
Hög komp är att föredra även i högvarviga maskiner på sugmotorer, det klarar dom ändå. Ta t ex suzuki gsx-r 600 som varvar upp mot 15 000rpm (4takt dessutom) och har 12,8:1 i kompförhållande vilket får anses rätt mycket för en bensinmotor och dessa har då inga problem alls att varva så det är knappast det som är nackdel med etanol, snarare att det brinner långsammare och att det blir en nackdel vid mycket höga varv men ska nog vara lugnt det också. Men bensin är faktiskt att föredra, kör på shell v-power och se glad ut
Squish är det som bestämmer vilket X-mått du får mellan kolvtoppen och topplocket. Ju minder squish ju mera komp får du lättare att komma upp i varv, du större mindre komp men då varvar den mer.
Squishet ändrar du för att få maskinen i det användningsområde du behöver den i:)
körde med org cylindern och fick 1.5 i squish, asså den va ju svag som fan, va jävligt fin känslig på att ställas in, men den varva ju som alldrig för (hade iof portat block) kunde varva lätt upp till 12rpm liksom, inte direkt motstånd.
men sen testa vi med längre squish för att få ett bra komp..blev rätt okej med skillnad, blev varm som fan och varva inte alls lika lätt. (portat block här med)
ville enna hålla sig mellan 8a och 12rpm som max... men men org cylinder är de inte värt. får du en cylinder med squish packningar, labba så lär du dig, annars kör på avstämt så lär du bli nöjd!
jojo, men det lät som om att desto mer komp du har desto mer varvar denchifen skrev:Självklart gäller ju vissa gränser, samma sak som har du på tok för lågt komp så kommer det inte ens tända och inte varva. Men högt komp är att föredra även på högvarviga maskiner så länge det inte går för långt. Att sedan endast ändra squishbandet och på så sätt få motorn att bete sig annorlunda är ju ett sätt att se på saken på men om man skulle stämma av resten av motorn med förtändning, porttider och avgasrörets avstämning till kompressionen skulle du få ett annat resultat. Allt måste lira tillsammans, det går inte att bara ändra en del och sedan säga gör inte så, det funkar inte.
Kompet kommer tillslut sätta stop för varvandet om det blir för högt, inget snack om saken men hög kompression är ändå att föredra för högsta effekt. Vill man åt extrema varvtal funkar det inte med överdrivet hög kompression men till säg 13-14000 rpm går det faktiskt att köra bra högt, sedan efter det får man ta och trappa ner lite men går ändå att hålla relativt högt.
Men vill du snacka mer om det så ta det i pm eller starta en egen tråd om kompression och håll den här tråden till topic istället
alltid lika roligt med såna här trådar:D, finns för lite av dom på TSRgör isåfall en ny, intressant läsning på HÖG nivå
men hur ska man gör a då namn och det ?
Eftersom processen att göra Etanol är ganska omiljövänlig så blir det inte miljövänligare iaf.TheSameOne skrev:Det funkar nog bra med Etanol ändå, eftersom att du inte behöver gå upp i munnstyckestorlekar lika kraftigt som bensin (tex. öka 5 munstyckestorlekar med bensin, fast med etanol behöver du bara öka 2) plus att den kommer vara miljövänligare!
