Twostrokerider.se

Om det är som med min gamla sachs motor, så ska du kolla så att tändningen är inställd rätt. På sachsen gjordes det genom att man ställer kolven i sitt högsta läge och monterar sedan på svänghjulet med markeringen mot markeringen i blocket. Men jag har ingen koll på hur det är med din moppe. Testa i...

En hårdare tryckfjäder(inte kopplingsfjädrar) tror jag skulle funka. Som det är nu så trycker variatorn upp remmen fram för fort så att den klämmer för lågt bak, då blir utväxlingen för hög för din motor, den orkar inte helt enkelt. Likaså när du släpper på gasen så klättar inte remmen upp bak, efte...

För hög tomgång?
Du kanske behöver få remmen närmare hylsan i variatorn, alltså smalare rem alternativt öka distansen mellan remskiva och variatorfläkt. Lite som drevning med en crossmoppe.

Mindre munstycke är det som gäller. ca: 85 skulle jag tro.

Själv tror jag på för stort munstycke + inte fullt flöde ur röret.
Så ett 85 +-5 munstycke, nytt tändstift(värmetal 8-9) och en liten genomgång av avgasröret.

Nytt tändstift.
Som någon sa, så kan du försöka dra i gång den, leta upp en hyffsat lång backe, starta utan choke, om den inte tänder kan du smyga in choken gradvis. Funkar inte det så har du kanske en massiv O2 tillförsel som du inte vill ha....

Du har alldeles för stora munstycken. Skulle tippa på runt 85 +- 5, samt lite justeringar med luftskruven bör få den å gå bra. En 2T är väldigt känslig vad gäller blandning bränsle/luft.

Sen måste du sätta i ett korrekt tändstift, värmetal 8.

Du har för tunga vikter, den varvar lite grann men man orkar hålla emot. Ca 5gr gör susen. Jag har fått känslan av att många inte ens förstår varför man sätter i lättare vikter? För att det är roligt? Eller för att man vill få motorn att varva inom sitt effektområde, där den då kan ge mest kraft? Sk...

Du har en cylinder som inte hinner förbränna soppan. Spelar ingen roll hur mycket luft och bensin den får. Byt tillbaka till det du hade tidigare.... Man kan inte trolla fram en massa extra kraft ur en liten 50cc cylinder genom att slafsa på med 20 steg större munstycke och öppet luftfilter. Omöjligt.

Kolla så att inte någon har petat in skit i ljuddämparen.
Sällan nånting bara uppstår så där...möjligtvis chokehäng.

Det låter ju så, eftersom du har kollat variatorn i övrigt. Då måste det nästan vara vikterna. Bara för att kolla om vikterna är för lätta kan ni prova att tynga ner dem lite grann. Men kör då MAX en repa för o se om det gav nån effekt. Ni vill ju inte rasera hela variatorn.... Mitt råd är för den n...

Låter ju rätt monterat....hmm. Prova ändå att ta isär igen, kolla så vikterna ligger rätt, att remmen verkar löpa fint. Nåt kan ju som sagt hamnat "snett" vid tidigare tillfälle.

Kolla hur drivremmen löper. Kan vara variatorn som kärvar, så att inte motorn orkar gå runt.
Om motorn tvärdog(låsning) när dämparen gick av, så tvärstannar remmen och det är inga små krafter vi pratar om då.

Brickan sitter nog fel. Om den sitter på utsidan variatorhylsan, men innanför yttre delen av variatorn, så får du samma effekt som om du "drevat" moppen. Den blir stark(startsnabb) och varvar mycket, men går kanske inte fullt så fort. Som ett litet expriment tycker jag att du ska prova tyn...

Sprickorna på insuget påverkar inte tändningen.
Tror snarare att pickupen kanske gett sig iom den övervarvning som sker snabbt när en drivrem går av. De är oftast i plast och sitter vid tändplattan.

Ventilerna kan ha fått sig en dänga av "övervarvningen"?

En Giggle har ingen cdi, den har en ecu, vilket betyder att den har insprutning. Det enda som funkar är att få boxen omprogrammerad. Variatorstrypningen gör att den går lite fortare om man tar bort den. Men det märks mest i nedförsbackar.

2 veckor på posten(utlämningsstället) sedan tillbaka. Får man en räkning kan man bestrida den. Vem som helst kan ha beställt grejer i ditt namn, de har ingen namnunderskrift. Är du ens myndig? Så nej, vill man inte betala så behöver man inte det. Företag som skickar ut fakturor hoppas bara till din ...

En 2T är jäkligt känslig på förhållandet bränsle/luft. Visst kan man köra med öppet filter och ett stort munstycke, men du vinner ingenting på det om inte cylindern hinner tillgodose sig bränslet. Den går bara fett och törstigt, samt slöare än om man trimmat in förhållandet munstycke(bränsle)-luft. ...

Skruva in luftskruven nåt halvvarv. Möjligtvis ett par storlekar större munstycke.
Sätt tillbaka originalburken, du vinner 0km/h på en original mopedmotor i effekt. Den axxar inte snabbare heller.... även om man vill tro det eftersom man betalat för det.

Kicken tar i? Typisk kineser.... Prova att dra i kickaxeln fram o tillbaka(in o ut) när motorn är igång.

Lättare vikter gör att du kommer närmare en 2 T arbetsområde. Originalvikterna är mer framtagna för lite tystare gång och med bränsleekonomin i åtanke. Har du borrat munstycket, så är det till 100% alldeles för stort! Med öppet luftfilter kompenserar du det lite grann, men ända fram kommer du aldrig...

Du bör ta bort pluggen, den kan gå varm annars, speciellt om du inte har någon varvtalsbegränsning(strypning). Skippa byte av tryckfjäder, laborera hellre med vikter, de gör underverk när man hittar sin mopeds nivå....

Tror fortfarande det är ett för stort munstycke. 105 är för stort, runt 85 max. Bara för att man fläskar på med ett stort munstycke betyder inte att den kommer gå fortare. Det handlar om att få den att gå effektivt...och att den går bra när den får sträcka ut är inget konstigt. Kolla tändstiftet.

Att den bluddrar beror säkerligen på att den får för mycket bensin.
Mindre munstycke skulle hjälpa.