Tjena Crisse, Det är andra gången du är med på ett repotage nu, den här gången tänkte jag låta dig svara på en del kluriga frågor som många inte vet svaret på innan.
- Vi kan börja med Vad är blästring? Hur går det till när man blästrar?
Det finns olika typer av blästring, den vanligaste är nog sandblästring. Det går till så att man med hjälp av en kompressor skapar ett lufttryck som man sedan använder för att spruta sand på föremålet man skall blästra. Sanden sprätter då bort gammal färg och rost och man får fram en ren grå yta. Värt att tänka på är att det är bra att tvätta rent lite innan så man inte har massa olja och kladd på ramen. Rekomenderar att använda blästerskåp där man dels kan återanvända sanden och dessutom slipper få sanden spridd överallt. Finns även glasblästring, men detta används till finare blästringsarbeten.
- Hur fungerar en blindtarm på ett orginal avgasrör?
Jag är inte 100% säker på hur den faktiskt fungerar. Men jag skulle tro att det är så att blindtarmen stör tryckvågorna i avgasröret så dessa blir felaktiga och man på så sätt tappar effekt, en del av trycker går upp i blindtarmen och sedan ut igen och stör avgaspulsen. Hela avgasflödet störs också eftersom blindtarmen oftast sticker in någon centimeter i själva avgasröret och inte bara är ett rör utanpå som man skulle kunna tro. Som sagt, inte 100% säker på hur det fungerar. Men på något sätt stör det avgaspulserna och flödet på ett negativt sätt i effektsynpunkt.
- Hur går det till i korta drag när man byter vevstake på ett vevparti?
I korta drag så går det till så att man köper en ny vevstake och tillhörande lager + vevtapp. Man gör så att man pressar ur den gamla vevtappen så gamla staken och lagret blir löst. Därefter kommer det svårare, att få ihop vevpartiet rätt, detta är inget som en vanlig privatperson gör då det kräver en del kunskap och maskiner. Det man i korta drag gör är att man pressar i vevtappen tillsammans med den nya staken och lagret, därefter måste man rikta vevpartiet och sedan balansera det så att det blir rakt och inte kastar för mycket i sidled/upp och ner. Om man inte har ett riktat/balanserat vevparti så ökar slitaget på lager väldigt mycket och i värsta fall rasar dem nästan direkt. Oftast är det billigare att köpa ett nytt vevparti till en 'vanlig' moped, men vissa äldre modeller kräver att man byter staken då
nya vevpartier inte finns att tillgå.
- Vad är det lättsammaste att göra på en urpluggad moppe för att få den gå så bra som möjligt?
Utan att porta cylindern till max och dylikt, Kanske fila upp avgasporten lite lätt bara?
Till att börja med får man se till att ha korrekta inställningar på förgasare och tändning.
Sedan skulle jag nog skaffa ett annat avgasrör, känns inte som nån vidare idé att hålla på och fila i cylindern om du ändå har ett avgasrör som inte är anpassat för din körstil. Efter det är större förgasare att rekomendera, beroende på hur mycket man portar då..Sen beroende på vad man gör får man byta upp sig till kraftigare koppling, bättre tändning, ev förstärtk vevparti osv.
- Vad är det som gör att ett avgasrör är lågvarvigt eller högvarvigt?
Karaktären på ett avgasrör ändras genom olika vinklar och diametrar på avgasröret. Men vissa vinklar får man en kraftigare returpuls medans med andra får en mer tamare puls. Även grovheten/diametern på röret har betydelse för motstånd och returpulser. Dessa faktorer spelar väldigt stor roll på hur motorn kommer att bete sig. Det är därför det är en hel vetenskap med avgasrör och man därmed får testa sig fram när man bygger.
- Sista frågan, Vad gör man om man råkar runda skallen på en skruv eller att skallen går av?
Beroende på var skruven sitter och vad det är för storlek på den har jag ett par olika alternativ.
1. Köp skruvutdragar aka grispick. Borra sedan ett hål i rätt dimension och gänga sedan i skruvutdragern. Skruvutdrager är som en 'felgängad' konisk pinne som du då gängar i skruven åt 'fel håll', när denna sedan fastnar i skruven och du skruvar den så kommer skruven att följa med ur, eftersom den är 'felgängad' och bara fastnar hårdare och hårdare ju mer du drar så kommer skruven tillslut att följa med den och gängas ur från sitt säte.
2. Slipa ett spår i skruven och använd en skruvmejsel och gänga ur skruven.
3. Om det är en grövre skruv/bult kan de svetsa på en mutter, alt bult, men mutter är bäst. Sedan är det bara att ta fram rätt hylsa och skruva på muttern/bulten som sitter fast på den trasiga skruven så åker den ur.
Vi tackar Crisse så mycket för han tog sig tid att svara på detta och hoppas det var intressant läsning för er!
// Jesper
