Allt om Förgasare

Allt om Förgasare på cross/sm-mopeder

Innehållsförteckning:

1 Delarna på förgasaren
2 Att ta bort förgasaren
3 Att byta munstycke
4 Nålen
5 Choken
6 Förgasarinställning

Som exempel har jag en dellorto 17,5mm förgasare ( original ) från en derbi senda DRD Pro -06. Jag är medveten om att alla moppar inte ser ut likadant och därför kan det förstås finns skillnader från beskrivningen. På denna förgasare sitter det dessutom knappchoke ( original wirechok ), och gaswirehållaren är av vespa-/scootermodell.

1. Delarna på förgasare

1. anslutning till vacuum-slangen som styr bensinkranen
2. anslutning till oljeslang
3 och 4. anslutning till kylarvätskeslangar, är till för förvärmning och förekommer bara på vissa förgasare.

1. anslutning till bensinslang
2. anslutning till vacuumslang
3. choken

1. luftskruven, justerar hur mycket luft man vill ha i blandningen. OBS! luftskruven kan se ut på många olika sätt och kan sitta på olika ställen.
2. tomgångsskruven, den justerar man tomgången med. Den är i regel placerad mitt på nån av sidorna på förgasaren.
3. anslutning till bensinslang

1. anslutning till insuget
2. anslutning till luftslangen
3. flotörskålen ( innuti denna sitter ”munstycket” )
4. anslutning till gaswire ( på denna förgasare sitter det anslutning från vespa/skooter ), under den ( inuti tornet ) sitter trotteln

(vacuumventilen)

1. anslutning till vacuumventilen för bensinslang
2. anslutning till vacuumslang som styr vacuumventilen ( bensinkranen)
3. strypning av bensinslangen vid eventuella fel på ventilen, då bensin rinner ner i förgasaren när man ska ta isär förgasaren.

(Vacuumventilen)

1. ”flöte” till mätning av bensin
2. bensinfilter
3. kabel till bensinmätning
4. anslutning till bensinslang
5. anslutning till vacuumslang

1. kran för dränering av flottören ( är till för att tömma ut skit som kan samlas på bottnen av förgasaren/flottörskålen.
2. slangen som leder bort det som töms ut. OBS! detta är ytterligare en detalj som är sällsynt på förgasare ( att ha dränering ).

OBS!!! Alltid innan man börjar ta isär förgasare så måste man tänka på att hålla smuts borta. För mycket skit i förgasaren kan leda till att de händer massor av olyckliga saker.

2. Att ta bort förgasaren

OBS den blå slangen kommer från en boost bottle och har inget att göra med guiden.

Förgasaren sitter fast vid motorn med det så kallade insuget där bensinångorna sugs in i motorn. Insuget består av en platta som är fastskruvad på motorn. Sedan så sitter det så kallade insugsgummit fast på insugsplattan. Insugsgummit sitter normalt fast med slangklämmor. Det finns även moperder där förgasaren sitter fast direkt på motorn utan något gummi. På andra sidan förgasaren ( den sida som är riktad bakåt ) sitter luftslangen. Den sitter också fast med nån sorts klämma. ’

Ska man greja med förgasaren så kanske man måste ta bort den, men vid enkla ingrepp så föredrar jag bara att lossa den och hänga ut den på sidan av moppen så ja slipper lossa alla slangar.

Innan man börjar ta bort förgasaren så kanske man måste ta bort bensintanken för att komma åt, se då rad 5 för slanginfo. Man kan även behöva ta bort avgassystemet.

1. lossa klämmorna vid insuget ( man kan välja om man vill ta bort gummit också eller om de ska sitta kvar på motorn) och luftslangen
2. böj tillbaka luftslangen så den inte är i vägen
3. dra tillbaka förgasaren så den lossnar från insuget
4. lirka ut den så långt det går utan att slangarna tar emot
5. lossa eventuella slangar om förgasaren ska tas bort helt ( OBS hur man lossar gaswiren står under nålen. För att lossa bensinslangen kan det behövas att man stryper slangen ifall vacuumventilen läcker. Oljeslangen är bara att dra loss, även vacuumslangen. Sitter det förvärmarslangar så stryp dom likadant som bensinslangen.
6. grattis nu är förgasaren loss från moppen!!

3. Att byta munstycke

Flottörskålen sitter fast med två eller fyra skruvar ( två på bilden ), lossa dom. Var beredd på att det finns bensin inuti skålen och man ska helst inte hålla förgasaren uppochned.

Då har vi kommit till de intressanta.
1. flottören, den reglerar bränslemängden i flottörskålen. När nivån ökar så flyter skålen upp och stänger igen bränsletillförseln, när nivån sedan sjunker i skålen så sjunker flottören och öppnar bränsletillförseln’
2. lågfartsmunstycke. Det är till för tomgången och låga varv. Får motorn alldeles för dåligt med bensin på tomgång så måste man kanske byta det ( om det inte räcker med att höja nålen, (de kommer sen) ).
3. Vårt mål, huvudmunstycket, som avgör bränsleflödet. I munstycket är det ett litet hål som syns dåligt på bilden, och genom det strömmar bensinen. Ju större hål desto mer bensin.

Munstycket skruvas lätt bort med en platt mejsel. Innan man sätter tillbaka det så ska man se till så att det inte är något skräp som täpper till det lilla hålet i munstycket. Munstycket ska inte dras åt för mkt, men de måste sitta fast ordentligt så de inte gängar ur sig själv. Man bedömer själv vad som är bäst, bara man inte skadar munstycket.

Flottörskålen ser ut såhär på insidan. I bottnen kan de samlas smuts som kan vara bra att hälla ur. Packningen som jag har tagit ur, ska täta så att det inte läcker ut bensin mellan skål och förgasarkroppen. Om denna packning är dålig och det läcker från den, så bör den bytas, eller så kan man ha på något tätningsmedel. Packningen ska hälst inte tas bort som jag gjort, för den ä pillrig att få tillbaka.

Flottören kan röra sig tack vare en led. Den hålls ihop med ett litet stift som är lätt att ta ur ( de brukar ramla ur av sig själv ). OBS!!! När man skruvar tillbaka skålen så kan stiftet ha glidit ut, och då går inte skålen dit ordentligt, titta därför så stiftet sitter inne ordentligt. På plats så hålls stiftet kvar av skålen så det inte glider ur.

Drar man bort stiftet så lossnar flottören. På ovansidan sitter nippeln som åker upp och ner och spärrar bensinflödet. Den ska sitta i ett hål och det är viktigt att vara försiktig när man tar loss den och sedan sätta tillbaka den ordentligt.

Stiftet som håller flottören ska sitta i 2:an och krannippeln ska upp i hålet / 1:an.

Nu vet ni allt om flottören och munstycket

Sen är det bara att göra allt i omvänd ordning så får ni ihop förgasaren igen.

4. Nålen

Nålen sitter på trotteln, som sitter inuti tornet på förgasaren. När man gasar så åker trotteln upp och släpper igenom mer luft. Samtidigt så hänger nålen med för att ge mer bensin. Nålen avgör främst bränslemängden på låg och mellanvarven. När man åker på fullgas så hänger nålen så högt så den inte påverkar bensinflödet. Nålen är konisk till formen/ den är spetsig, och därför så ökar flödet när den kommer högre upp. Man justerar nålen genom att höja och sänka en bricka på den för att höja och sänka nålen.

För att komma åt att justera nålen så måste man ta ut trotteln.

Börja med att lossa skruven som håller fast den översta delen på förgasaren, där gaswiren går in.

Dra sedan försiktigt ut trotteln.

För att demonstrera så har jag monterat en ståltråd istället för den riktiga wiren.

Sim salabim så har man trotteln i handen.

1. nålen
2. trotteln
3. gaswiren
4. fjäder, som ska trycka tillbaka/ ner trotteln när man släpper på gasen.
5. översta delen på förgasaren ( vet inte riktigt vad man kallar den )

För att vinna några centimeter wire så gör såhär:

Vrid så att wiren går att ta ur ( spåren i ”skruvarna” ligger på samma ställe ),

och lägg ut wiren på utsidan, de sparar någon cm wire nere vid trotteln när man ska börja greja med den.

Ta en sån här tång som har runda ”fingrar”, för den är snäll mot wiren så den inte går sönder. Tryck ihop fjädern med tången och knip ihop runt wiren så hålls fjädern på plats.

Pilla sedan ur den lilla plastgrejjen som fjädren vilar mot.

Tryck sedan trotteln mot tången så wiren sticker ut i andra änden. I änden på wiren sitter klumpen.

Wiren sticker nu ut genom ett hål. Hålet är smalnar av inuti och gör så att klumpen på wiren fastnar. Bredvid finns ett till hål som inte har något stopp. Mellan dessa är det en springa där wiren kan komma igenom. Man drar ur klumpen från hålet det satt i först, och flyttar den sedan till det andra hålet där den kan slinka igenom.

Nu är wiren loss.

Nålen sitter i ett hål mitt i trotteln och är nu bara att ta ur.

På målen sitter brickan, och den kan man lätt ta loss, men var försiktig så du inte tappar den för den är svår som f..n och hitta om den flyger iväg. Runt nålen finns spår där brickan går att peta dit. Nålen kan ha olika många spår, denna har 5, 19mm dellorto har 4 oftast.

Om du ska höja nålen så ska brickan sänkas.

OBS!! Brickan på nålen ska sitta mellan golvet i trotteln och plastbrickan!!!! Man kanske tänker att om man sätter nålen ovanför plastbrickan så går den att ta ur utan att lossa wiren, men då sitter inte nålen fast och den kan fastna i öppet läge!!!!!

Lägg märke till spåret på trotteln, den gör så att trotteln inte kan vrida sig när den sitter på plats. I spåret så kan en liten grej glida igenom.

Den är de, och när man sätter i trotteln igen så måste man vrida den tills man hittar spåret.

Tomgångsskruven är det som spärrar trotteln/hindrar den från att gå ner i bottnen.

Skruven är konisk och när man skruvar in den så höjs trotteln, när man skruvar ut den så sänks trotteln. Fjädern på tomgångsskruven är till för att den inte ska röra sig av vibrationerna så den inte ställer om sig själv.

Plastbrickan som fjädern ska ligga emot har ett spår i kanten där wiren ska sitta. Bredvid wiren ( precis nedanför ) finns det en liten plupp som ska ner i hålet som wireklumpen kan glida igenom ( inte hålet som klumpen sitter fast i ). När man monterar tillbaka plastgrejen så gäller det att pluppen kommer ner i sitt hål.

För att ge lite hjälp vid ihopmonteringen så drar ja de också:

1. sätt dit brickan på nålen
2. sätt i nålen i mittenhålet i trotteln
3. sätt dit tången på wiren så att fjädern trycks ihop, se till så att du drar ut wiren så långt som möjligt.
4. för in klumpen genom hålet som inte är spärrat
5. flytta över wiren till det spärrade hålet
6. peta in plastbrickan och se till så att den lilla pluppen kommer ner i sitt hål ( wiren går igenom spåret så brickan ska egentligen inte gå att sätta ner fel.
7. när alla grejer i trotteln är på plats så kan man försiktigt släppa loss fjädern och sakta låta den åka nr i hålet och lägga sig mot plastbrickan.
8. se till så fjädern är på plats och för ner trotteln i hålet igen.OBS!! Glöm inte att rikta spåret i trotteln rätt, annars går den inte ner, och den går sönder om man trycker!!!
9. när trotteln är i botten trycker man ihop fjädern tills locket kommer på plats
10. skruva dit skruven.

5. Choken

Choken ( i det här fallet en knappchok ), sitter fast med två skruvar som håller fast en bricka.

Skruva bort dessa och ta bort brickan.

Dra försiktigt ut den. Man får vrida den lite fram och tillbaka för att den är lite trög.

När man ”aktiverat” choken så dras klotet upp.

Här sitter det en packning inuti ett spår. Fungerar inte choken över huvud taget så är denna packning helt pajj och förgasaren drar tjyvluft här. Men det är nog inte ett så vanligt problem….

Luften går in genom en kanal. Går in i choken, går runt själva cylindern ett kvarts varv, in i cylindern och ut igen. Vid ”aktiverat” läge så täpper klotet till kanalerna som går in i cylindern och hindrar luften.

Att sätta ihop choken går lätt så de borde ja inte behöva beskriva.

6. Förgasarinställningar

Beroende på cylinder, övrig setup, och storlek och typ på förgasaren så krävs olika inställningar.

1. luftskruven
2. tomgångsskruven
( 3. bensinslangsanslutning )

Bensin/luft
För att få rätt blandning så krävs det rätt mängs luft och bensin. När du har bytt till ett större munstycke så kan motorn behöva lite mer luft.
Då vrider man luftskruven utåt ( motsols, för mer luft ). När man då öppnar för mer luft så reagerar en normal moped i regel med att få högre tomgång. Det är då man ska använda tomgångsskruven.

Man ska vrida max ett kvarts varv åt gången på ena skruven i taget, och vänta på motorns reaktion. Om tomgången då höjs när man ger mer luft så skruvar man ut tomgångsskruven för lägre tomgång. Sedan så gör man tvärt om, om tomgången blir lägre när man ger mindre luft.

4-takt

Man brukar säga att mopeden ( 2-taktad moped ) fyrtaktar när motorn får för mycket bensin. Det stämmer inte riktigt. Fyrtakt är när motorn missar tändningar eller hackar.
Det finns två olika sorters fyrtakt. Ena är när motorn låter drr drr drr när man gasar, detta ljud förekommer oftast på lågvarv. Det andra är när motorn låter bööp bööp bööp, och den dör nästan då. Detta kan förekomma på dom flesta varven.

Nr 1. drr drr, då får motorn för mycket bensin. Detta ljud förekommer som sagt oftast vid lite lägre varv, innan trimmröret ( om du har ett sådant på ), ger effekt. Detta är ofarligt och kan även vara nödvändigt för att få effekt på högvarven.

Nr 2. Bööp Bööp så får motorn alldeles för lite bensin. Oavsett om de sker på höga eller låga. När detta förekommer så tappar man helt motoreffekten och motorn dör i princip. Då måste man som sagt ge motorn mer bensin. Om detta kommer på lågvarven så bör nålen höjas, kommer detta vid högvarven är det större munstycke som gäller. Man kan även försöka med att stänga luftskruven lite också, eller byta till ett filter med sämre luftflöde.

Lycka till med era små projekt // bensinskallen!!